Автомобиль «мустанг 1969» — обзор, характеристики и отзывы

Variants

Horizon Edition

The Horizon Edition, abbreviated as Mustang ’69 HE, is a special variant in Forza Horizon 3 with an XP boost and an A class upgrade preset that contains the 5.8L V8 — DSC engine swap unavailable for the standard variant.

Unlock

It was obtainable as a Horizon Wheelspin reward prior to the October 14, 2016 update, but was rewarded again in various Forzathon events:

• Producing History — February 10, 2017 to February 13, 2017
• Bigger Business — February 2, 2018 to February 8, 2018.
• Summer Living — July 6, 2018 to July 13, 2018

Unlock

It was obtainable in the Forzathon event This is Forza Motorsport 7 held from November 10, 2017 to November 24, 2017. Since the July 2018 update, it is unlockable from the Buy Cars menu.

1969 Model[edit]

A total of 859 Boss 429s were made by Ford in 1969, including two Cougars for the Lincoln/Mercury Race Division. All had black interiors, and came in one of five colors: Raven Black, Wimbledon White, Royal Maroon, Candy apple Red, and Black Jade). The fully functional hood scoop was the same color as the car, and noticeably larger than anything else offered on any Ford product but the two Boss 429 Cougars. This scoop would carry over to the 1970 model year but would be painted black on all cars. To this day, it is the largest factory hood scoop ever installed on a production Mustang.

All cars came with 4-speed manual transmissions. The huge engine shoehorned into even a modified Mustang front end left no room for air conditioning. Some early cars were known as «S» code cars and as such had a slightly different engine, with magnesium valve covers, NASCAR style forged internals, nearly no smog or emissions equipment. They are said to be more powerful than the later «T» and «A» code engines (which had the emissions related equipment to satisfy government regulations). The engines in some cases were removed from the cars for use in other applications such as tractor pulling, due to the extreme torque and horsepower the engine was capable of producing.[citation needed]

Conversions

A Wide Scope Of Interior Options

The Boss 302’s interior often varied significantly from one car to the next. The 302 came standard with Ford’s base model Mustang interior, including bucket seats. However, multiple options were available to consumers, and many motorists chose to upgrade to the use of high-back bucket seats or differing dash gauge configurations.

The Boss 302’s interior could be optioned to include wood grain dash, door trim, and shifter knob accents. Additional options included the choice of a center console, tilt steering wheel, and varying radio selections.

Base interiors featured the Mustang’s standard gauge arrangement, which included alternator, fuel, temperature, and oil pressure gauges. Alternatively, when the option of a tachometer was selected, the Boss 302’s alternator and oil pressure gauges were replaced with warning lights.

Трансмиссия и ходовая часть

Ford Mustang Boss 302 1969 года комплектовался только механической 4-ступенчатой коробкой передач, с рычагом на центральном тоннеле. В базовой комплектации редуктор заднего моста имел передаточное число 4,11:1, но под заказ его можно было заменить на блокируемый Detroit Locker с передаточным числом 5,43:1

Он позволял сделать машину более тяговитой на старте, тем самым улучшив динамику (что важно в заездах на четверть мили), но ограничивал максимальную скорость

По причине использования разных дифференциалов отличаются и данные о скоростных характеристиках Ford Mustang Boss 302 1969. Различные источники указывают максимальную скорость автомобиля от 190 до 210 км/ч, а скорость разгона до 100 км/ч – от 6,9 до 7,4 секунд. По всей видимости, эти цифры зависят именно от типа используемого редуктора.

Подвеска «Босса» для лучшей динамики тоже подверглась модернизации. Автомобиль получил сниженный клиренс, усиленные стабилизаторы, более долговечные приводы колес. Для обеспечения управляемости и безопасности на все четыре колеса устанавливались дисковые тормоза (у обычных «Мустангов» спереди стояли барабанные).

A Wealth Of Technical Refinement

Since the Boss 302 was intended for homologation into SCCA production-class racing, Ford knew that they needed an engine capable of pumping out Camaro killing performance. In order to achieve this, Ford utilized a 302 cubic-inch Windsor engine block, fitted with specialty Cleveland cylinder heads that featured a canted valve design. These heads proved to be less restrictive than stock Windsor heads and therefore allowed the Boss 302 to make significantly greater power.

The Boss 302’s powerplant was fitted with a solid lifter-style camshaft, stamped-steel 1.73:1-ratio rocker arms, and high-rate valve springs. This engine operated on a 10.5:1 compression ratio and was topped with a dual-plane aluminum intake manifold, as well as a 780-CFM Holley four-barrel carburetor. Also included was a fender well-mounted rev limiter, which limited engine speed to 6,150 RPM

The new High-Output 302 was rated at 290 HP and 290 lb-ft of torque. However, most believe these numbers to be quite conservative in nature, with numerous accounts of dyno testing revealing actual outputs in the range of 320 HP.

This engine’s output was directed through a Ford Toploader four-speed manual transmission. In actuality, 2 different toploader four-speed transmissions were available to consumers. Motorists could choose between close ratio (2.23:1 first gear) and wide ratio (2.78:1 first gear) units. Ford outfitted all Boss 302 Mustangs with 9-inch differentials and 31 spline axles.

All Boss 302 Mustangs were also fitted with Ford’s front Competition Suspension package, which included heavy-duty Gabriel Shocks, shock tower bracing, and a front anti-roll bar. A quick-ratio (16:1) manual steering box was also installed, as were 11.3-inch brake rotors and floating front calipers. The Boss 302 rode on 15×7-inch wheels and a set of Goodyear F60x15 Polyglas GT tires.

Editions

Yellow

The «Yellow» edition comes pre-equipped with  Amerikon Speedsystems street-tuned parts. The «Yellow» edition was released, on September 26th, 2011, as a top-up gift. Then, on November 29th, 2011, it was released in the car dealer.
 

The Boss

The «The Boss» edition features working cop lights and livery, and comes pre-equipped with  Gromlen race-tuned parts, 2-star Skill Mods, and a number of Aftermarket parts (including a «TH3B055» license plate). The «The Boss» edition was released on December 15th, 2011, but was retired shortly afterward.
 

Drag King

The «Drag King» edition was released to the game on October 5th, 2013, and is a Drag variant of the Boss 302. The car comes pre-equipped with mixed Performance Parts giving the car an overall rating of 749, the maximum overall rating in Class A. The car also comes pre-equipped with 2-Star Drag-themed Skill Mods (including the Aero Drag skill mod) and unique Aftermarket parts. The car also features a female driver.
 

References

1. «Forza Horizon — Cars» . forzamotorsport.net . Retrieved 12-09-2018.

Competition

1969 Chevy Camaro COPO 427 Yenko

I could list any number of late ‘60s muscles cars that you could compare with a model like the Boss 429, but the cars that really come to mind are the 427 Camaro and Corvette. The corvette had a completely different body style, so I decided to look to the Camaro. While it had its own look, it was equally just as sexy. And, the Yenko 427 was powered by – you guessed it – a 427. The engine produced around 425 horsepower and 460 pound-feet of torque. Like the Boss 429, this big block used an aluminum intake manifold and a single, four-barrel carburetor. Power was delivered to the rear wheels via a four-speed manual transmission. The 60-mph sprint came in at 5.4 seconds while a quarter mile posted 13.5 seconds at 105 mph. Not only respectable but right on par with the Boss 429. In terms of pricing, a model like this will typically go for at least $280,000 if it crosses the auction block.

Ford Mustang Shelby 2006 год – современность…

Shelby GT-H и Shelby GT

2006 год, на это время приходится возрождение модификаций Shelby. Сначала они продаются просто как версии гоночной модели GT – Shelby GT-H (в 2006 и 2007 гг) и Shelby GT (в 2007 и 2008 гг). Автомобили комплектовались 8-цилиндровым 4,6 L SOHC «Modular» (по 3 клапана на каждый цилиндр), развивающим благодаря системе VCT (изменение фаз газораспределения) 300 л. с. Комплектации Shelby отличаются от простого GT различными элементами дизайна и незначительным приростом мощности.

Shelby GT500 и Shelby GT500KR

Уже в мае 2006 г на рынок выходит Shelby GT500, которая комплектуется 500-сильным, 5,4-литровым V8. У нее имеются спортивные кресла, обшитые натуральной кожей и дизайнерские элементы придающие автомобилю спортивный стиль.

На 2006 г выпадает и презентация Ford Shelby GT500KR, укомплектованного тем же 5,4-литровым V8, но уже с 540 л. с. Также был изменен практически весь кузов (кроме крыши) – экстерьер стал более динамичным и спортивным.

Фото: Ford Mustang Shelby GT500 Cobra (2013 год)

Mustang Boss 302 и Shelby GT500

А в 2012 г на дороги выезжает Mustang Boss 302, оснащенный 8-цилиндровым Hi-Po 302 Ti-VCT, выдающим 444 л. с. В принципе, это тот же Coyote 5,0, но глубоко модернизированный – был существенно уменьшен вес ряда компонентов, а также увеличена высота поднятия клапанов.

А еще в 2012 г появилась новая версия Shelby GT500, с новым V8 объемом 5,8 литра и мощностью 662 л. с. – пока что это рекордный показатель для V8. Разгоняется такой Shelby GT500 до 320 км/ч.

В 2013 был создан Ford Shelby GT500 Cobra 2013 в память о Кэрролле Шедби с мощьностью в 850

Statistics

Exterior

Because of the modifications required to make the Boss 429 fit inside the Mustang’s engine bay, the car has a slightly different appearance that other Mustangs. Up front, a sexy chrome ring surrounded in radiator grille that also housed the two inner sealed-beam headlights. To either side of the grille, you can find another sealed-beam headlight that was recessed into a rounded, rectangular cutout. The front bumper was thin and rounding, wrapping around each side of the front end. Down below, the turn signals were recessed into a small air damn cutout, and a somewhat smooth but functional front spoiler helped to keep the front wheels on the ground. Compared to other Mustangs from the era, the Hood scoop on the Boss 429 was much wider and was, indeed, functional. A set of body lines come to a sharp point at the very tip of the hood, adding even more character to the front end. Make no mistake; this thing looks quite aggressive from the front.

To the sides, the most defining feature is that sharp body line that runs from the front headlight fixture all the way back to that air vent on the flared rear quarters. This air vent was rounded on the outside but pointed where it met the inboard area of the body, just behind the doors. The car had rather small side view mirrors and featured a “BOSS 429” Emblem on the front fender. A small flare that surrounds the wheel arches provides just the right amount of character to the side profile.

In the rear, the body what quite similar to the rest of the Mustangs from the era. The taillights were made up of three individual blocks on each side. The bubbled rear haunches swoop downward toward the rear before swooping upward again to give the car a built-in spoiler of sorts. “MUSTANG” lettering is spread across the rear deck lid, and a chrome bumper rests just below the taillights. Similar in shape to the front bumper, it was a bit taller out back and slanted inward toward the trunk on the top. There was a small cut out in the pump for license plate mounting and a reverse light mounted on each lower corner of the rear end.

In order to make the 429 engine fit in the mustang, it was necessary to widen the shock towers and extended the inner fenders. The battery was also relocated from the engine bay to the trunk, which cut down on the cargo room available out back. The Boss 429 also sat just a little bit lower than other mustang models and was quite a bit heavier up front, which ultimately led to some other chassis modifications, but we’ll talk about more of that later. In 1969, the car was available in Raven Black, Wimbledon White, Royal Maroon, Candy Apple Red, and Black Jade. In 1970, Grabber Orange, Grabber Green, Grabber Blue, Calypso Coral, and Pastel Blue were available as exterior color options. On 1969 models, the hood scoop was always painted in the same color as the body, but on 1970 models, the scoop was only available in Black.

Подвеска и ее особенности

Форд Мустанг имел четко выраженные спортивные амбиции, но при этом оригинальная подвеска была очень простой. Передняя подвеска имела в своей конструкции 2 поперечных рычага, а задняя – зависимая, с жесткой балкой и рессорами. Это создавало мягкость на ходу, но ни о какой четкой управляемости речи идти не могло.

Тормоза на Ford Mustang устанавливались барабанного типа, причем их усиление в виде стабилизатора поперечной устойчивости и вакуумного усилителя было доступен исключительно за дополнительную плату. В дальнейшем на машине начали устанавливаться дисковые тормоза. Рулевое управление также было довольно жестким, а изначально гидроусилителя в комплектации не предусматривалось.

Хочется сказать несколько слов о нынешнем времени. Иногда можно встретить отреставрированные автомобили Мустанг, в которых были значительно доработаны как двигатели, так и подвеска, тормозная система и т. д. Поэтому если у вас есть деньги и вы хотите выделиться из толпы, то можно купить оригинальный Мустанг, отреставрировать его и переделать на современный манер. Таким образом, вы сможете получить стиль легенды, но оснащение современного автомобиля.

Следует отметить, что сегодня Ford Mustang – явно устаревший автомобиль, который не соответствует современным требованиям как по качеству салона, так и по технологичности двигателей. Однако его не нужно оценивать по нынешним характеристикам. Более того, владение автомобилем стоит очень дорого и доступно лишь коллекционерам, для которых главное не характеристики, а стиль и имидж. Поэтому если вы желаете приобрести себе Форд Мустанг, то будьте готовы к тому, что уровень комфорта и управляемости в нем будет отличным, но на 1969 год. В целом же автомобиль очень интересный и атмосферный, а в свои годы был и вовсе одним из лучших предложений на рынке.

Из грязи в князи Ford Mustang 1969

Ford Mustang 1969 Coupe Road to Ukraine

Реставрация форд мустанг 1969

Ford Mustang 1969 Coupe в Харькове

Ford Mustang 1969

References

1. «Forza Horizon 3 — Cars» . forzamotorsport.net . Retrieved 09-09-2018.

2. Car gift (FM5) — forzamotorsport.net

Силовая установка

wallpaperup.com

Ford Mustang Boss 302 1969 года, как можно понять из названия, имеет рабочий объем 302 кубических дюйма или около 5 литров (4942 см³, если быть совсем уж точным). Это типичный для тех времен V8, но он имел уникальные черты. Небольшой литой блок цилиндров отличался тонкими стенками и отливался из сплава с высоким содержанием никеля.

Hot Rod Network

Фактически мотор представлял из себя блок от ДВС Ford семейства Windsor, дополненный новой ГБЦ, спроектированной для 351-кубового мотора. Особенностями мотора были: переработанные охлаждающие каналы, наклонные клапаны, измененные крепежи. Блок отличался увеличенными шкивами генератора и рулевого усилителя, другим поддоном картера, а также увеличенной с 9,5:1 до 10,5:1 степенью сжатия, в сравнении с обычным 302-дюймовым мотором. Также ДВС имел ограничитель оборотов (для срабатывания «отсечки»), но для спортивного применения его часто убирали.

Все улучшения позволили добиться существенного прироста мощности движка. Мотор Ford Mustang Boss 302 развивал до 290 л.с. на 5200 об./мин. и выдавал крутящий момент 393 Нм на 4300 об./мин. Для сравнения, базовый Windsor 302 выдавал 220 «лошадок» на 4600 об./мин., но был чуть тяговитее и уже на 2600 об./мин. развивал 407 Нм.

MyClassicGarage

За питание мотора отвечала система из восьми раздельных карбюраторов Autolite, по одному на каждый цилиндр. Зажигание использовалось производства компании ACCEL. Также модифицированы были впускной и выпускной коллекторы, что и поспособствовало улучшению мощностных характеристик двигателя.

Кузов и дизайн

Ford Mustang Boss 302 Fast Lane Classic Cars

Внешне Ford Mustang Boss 302 мало чем отличается от массовых моделей. Это типичный «Мустанг» конца 60-х, выполненный в знаменитом стиле «coke bottle». От обычных моделей его отличают лишь незначительные детали. В первую очередь – это задние крылья машины. Ford Mustang Boss 302 1969 года не имеет воздушных решеток («ушей»), расположенных сзади, характерных для обычных «Мустангов» тех лет.

Ford Mustang Fastback 1969 Creative Rides

Помимо «ушей», не было у Ford Mustang Boss 302 и воздухозаборника на капоте (его можно было установить дополнительно), зато был нижний передний спойлер под бампером. «Босс» стал одним из первых серийных автомобилей, оборудованных этим элементом и задним крылом в базовой комплектации, и лишь чуть позже их получил базовый вариант.

В остальном дизайн авто не имел каких-то необычных особенностей. Оформление передней решетки и задней части машины было практически идентичным обычному Ford Mustang. Сзади располагались традиционные для мустангов фонари, состоящие из трех полосок, а спереди использовалось освещение с 4 фарами. Две из них вписаны в хромированный молдинг радиаторной решетки, еще две расположены чуть сзади, в крыльях.

Pinterest

Неотъемлемой деталью дизайна Ford Mustang Boss 302 является так называемый «C-Stripe». Этот элемент декора представляет собой П-образную полосу, нанесенную на боковую часть автомобиля и проходящую от переднего крыла до заднего бампера. Благодаря ее форме (а также 4 фарам и отсутствию воздухозаборника), модель 1969 года очень легко отличить от 1970, у которой полоса одинарная и проходит через капот.

Gallery

Orange

The Boss

Drag King

Модель 1969 года

В 1969 году Ford Motor Company выпустила 859 Boss 429, две из которых были Cougars для гоночного подразделения Lincoln / Mercury. В 1969 году было доступно пять различных цветов (черный ворон, белый Уимблдон, королевский бордовый, красный карамельный и черный нефрит), и единственным цветом интерьера был черный. Полностью функциональный ковш на капоте был того же цвета, что и автомобиль, и заметно больше, чем все, что предлагалось на любом продукте Ford в то время, за исключением двух Boss 429 Cougars. Этот ковш будет перенесен на модель 1970 года, но будет окрашен в черный цвет на всех автомобилях. По сей день это самый большой заводской ковш для капота, который когда-либо устанавливался на заводе Mustang. Все эти автомобили были с механической коробкой передач, и из-за размера двигателя не было кондиционера. Хотя изначально они не предлагались в качестве опции, обычно добавляют спойлер и оконные жалюзи, которые обычно можно было увидеть на Mach 1 и Boss 302 1969–1970 годов. Некоторые ранние автомобили были известны как автомобили с кодом «S» и имели немного другой двигатель. Эти автомобили имели магниевые крышки клапанов, кованые внутренние детали в стиле NASCAR, почти не имели оборудования для выхлопа и дыма и, как говорят, были более мощными, чем более поздние двигатели с кодами «T» и «A» (которые имели оборудование, связанное с выбросами), чтобы соответствовать государственным постановлениям. В некоторых случаях двигатели были сняты с автомобилей для использования в других целях, таких как тяга тракторов, из-за предельного крутящего момента и мощности, которые двигатель мог выдавать.