Ивеко чья машина страна производитель

Переходный период в развитии холдинга

Началось время, когда одни марки автомобилей оснащались кабинами и агрегатами других моделей. Производство постоянно перемещалось на разные заводы в поисках наилучших технологических решений. Возникли споры по поводу двух разновидностей дизельных двигателей. Победителем вышло подразделение «Фиата», предложив мощные моторы с жидким охлаждением.

В переходный период автомобили «Ивеко», страна-производитель которых оказывала всяческую поддержку, выпускались под разными марками, которые присоединялись к названию концерна (например, IVECO-FIAT) и т. д. Но, несмотря на сопутствующие в развитии компании проблемы, в 1978 году холдинг увеличил объемы производства. Этот рост продолжился и в 1979-ом.

Преимущества авто и его многофункциональность

Грузовики ивеко

В переводе с английского Daily значит «ежедневный», и такое название автомобиль получил неслучайно. Удачное сочетание надежности, высокого уровня комфорта, экономичности и прочих важных характеристик превратили обычный грузовик в безотказную «рабочую лошадку» с широкой сферой применения.

Машина отлично зарекомендовала себя при достижении самых разнообразных целей, чему способствует наличие 8-ми модификаций этого ТС с разной массой, грузоподъемностью и разными (одно- или двухскатными) задними колесами.

Так, версия L – это модель с массой в 3,3 тонны. Модификация S – это машины среднего класса коммерческого назначения и полным весом в 3,5 тонны. С – варианты с наибольшей грузоподъемностью, полная масса которых колеблется от 3,5 до 7-ми тонн.

Автомобили используются в частных домохозяйствах и в предпринимательской деятельности.«Ивеко Дейли» привлекают для организации квартирных и офисных переездов, с их помощью осуществляют доставку сельскохозяйственной продукции, различных товаров, оборудования, инструментов.

Цена

«хендай»: страна производитель и модельный ряд

Стоимость автомобилей зависит от модификации и предназначения конкретной модели. Присутствуют экземпляры в нескольких ценовых категориях:

грузовики с бортовым кузовом – от 2,4 млн.;
фургон с изотермическим оборудованием – от 2,5 млн.;
цельнометаллический фургон – от 2,2 млн.;
фургон для перевозки промтоваров – от 2,4 млн.

Саму же автоплатформу Daily без дополнительного оборудования, можно приобрести за 2,1 млн. рублей. Все цены представлены в российских рублях и за модели в базовых комплектациях. За отдельную плату можно:

преобразить интерьер и сделать его в двухцветной цветовой гамме;
установить дополнительное газовое оборудование;
дополнить машину системой управления перевозками Daily Business Up;
оснастить подвеску регулятором жесткости торсионов;
увеличить объем грузового отсека до 17,2 м3.

Устанавливая дополнительный пакет оборудования, стоимость Iveco Daily может вырасти до 3-3,4 млн. рублей.

Завершение формирования холдинга

«мерседес»: страна-производитель, история бренда

Формирование «Ивеко» было завершено к 1983 году. Большинство автомобилей стали выпускаться под брендом холдинга. И он начал второй этап расширения, вливая в себя другие компании и создавая новые производства (югославские, австрийские заводы и т.д.). Была налажена лицензионная сборка автомобилей «Ивеко». В 90-е годы филиалы холдинга появились в России и на Украине. Пожарные авто «Ивеко» (страна-производитель – Италия) начали выпускать также и в Германии. В результате «Ивеко» стал крупнейшим транснациональным концерном.

В 1996 г. было выпущено третье поколение «Дейли», а в 1999-ом – четвертое. Оно имеет модельный ряд из 3000 вариантов. Этим грузовикам была присвоена награда «Фургон 2000 года». А новая серия «ЮроКарго» получила титул «Грузовик 1992 года». Тяжелая серия «ЮроТек» получила в 1993 г. высшую награду. Модельный ряд «ЮроТраккер» имеет 700 вариантов комплектации.

В 1999 г. появились «ЮроМувер», низкорамные шасси, имеющие коробку-автомат. В этом же году на предприятиях холдинга «Ивеко» было произведено 140000 грузовиков, модельный ряд которых насчитывал 4500 вариантов. А по количеству авто с массой свыше 6 т концерн вышел на 9 место в мире. В результате холдинг стал компанией, определяющей мировой прогресс.

Daily

Daily — семейство универсальных и высокопроизводительных машин полной массой до 7,2 тонн. Это единственный в своем классе легкий коммерческий автомобиль с несущей стальной рамой грузового типа, которая изготовлена из высокопрочной стали толщиной до 5 мм. Она обеспечила увеличенную грузоподъемность и позволила оптимизировать допустимую нагрузку всех моделей.

Более легкая, но при этом очень прочная подвеска QUAD-LEAF, доступная на всех моделях с полной массой до 3,5 тонн, выдерживает максимальную нагрузку на переднюю ось до 1900 кг. На Daily используются передовые технологии для двигателя и трансмиссии, обеспечивающие максимальную производительность и отличную экономию топлива, благодаря функции EcoSwitch позволяющей оптимизировать крутящий момент.

Автомобили данного семейства можно адаптировать под нужды клиента, выбрав пакеты, специально созданные для конкретной модели. К примеру, стандартный «бизнес-пакет» включает следующие опции:

Подогрев сиденья водителя
Электрообогрев зоны покоя стеклоочистителей
Круиз-контроль
Радиоприемник с разъемами USB/AUX
Противотуманные фары
Хромированная решетка радиатора
Кондиционер

В составе премиальной комплектации дополнительно устанавливаются автоматический климат-контроль, радио USB/AUX с функцией поддержки протокола «DAILY BUSINESS APP» с держателем для планшета. Можно также выбрать кожаную отделку рулевого колеса, двухцветное оформление передней панели и мягкие подголовники.

Подвеска, тормоза и рулевой механизм

Автомобили имеют стандартную рамную конструкцию, к которой крепятся все остальные механизмы. Кабина, в зависимости от своего исполнения, монтируется посредством обычной механической подвески с прорезиненными вставками, либо устанавливается на пневматической конструкции.

Тип подвески самого грузовика зависит от модификации. Это может быть пневматическая конструкция, либо механическая. Во втором случае также доступны два варианта – это система на рессорах либо параболической формы, либо полуэллиптической. Доступны также комбинации этих конструкций. Грузоподъемность автомобилей 11-19 тонн.

Тормоза – дисковые механизмы, расположенные на всех четырех колесах. Управление пневматическое. В наличие присутствует также антиблокировочная система, которая хорошо себя зарекомендовала в ходе тестов. Рулевая система представлена стандартным для грузовиков такого класса механизмом с гидроусилителем.

Технические характеристики Iveco Daily

Ивеко Дейли имеет следующие технические параметры:

Масса снаряжённого автомобиля – от 3300 до 7000 кг;
Максимальная грузоподъёмность шасси – от 1205 до 4700 кг;
Длина автомобиля – от 5077 до 7012 мм;
Ширина – 1996 мм;
Дорожный просвет – 210 мм;
Передняя колея – 1725 мм;
Задняя колея – 1661 мм;
Высота машины, по кабине – от 2270 до 2869 мм;
Колёсная база – от 3000 до 4750 мм;
Диаметр разворота по внешнему колесу – от 10,4 до 13,1 м;
Габаритный радиус разворота – от 11,5 до 14,4 м;
Объем грузового отсека – от 7,3 до 17,2 кубометров;
Погрузочная высота для фургонов с пневмоподвеской – поднятый 645+40, опущенный 645-60;
Размеры боковой сдвижной двери цельнометаллического фургона – ширина от 1100 до 1250 мм, высота от 1415 до 1780 мм;
Шины – 6JK 16 225/65R16;
Объем топливного бака – 70 л;
Максимальная скорость движения – от 146 до 179 км/ч, в зависимости от установленного двигателя и трансмиссии.

Кабина

Для грузовиков серии производителем было предложено несколько вариантов кабин. По сравнению с прошлыми кабинами – здесь все максимально продумано и более эргономично, а также присутствуют все необходимые для водителя опции.

Кабину можно выбрать как с двумя спальными полками, так и без них совсем. От этого зависит высота потолка – он может быть как высоким, так и низким. Варианты:

Стандарт (AD) – простая кабина с невысокой крышей без спального места;
Увеличенный (Iveco EuroStar AT) – чуть больше пространства внутри и оснащение спальником. Крыша может быть высокой либо низкой;
Сверхбольшой (AS) – дополнительное пространство и увеличенный объем кабины. Оснащена она полноценным спальным местом для водителя.

Отделка кабины была произведена жестким пластиком, поэтому во время движения немного раздражает дребезжание. А при эксплуатации тягача зимой, пластик, благодаря большим показателям теплопередачи, слишком быстро остывает. Несмотря на полноту установленных датчиков и переключателей, приборная панель имеет стиль 90-х годов прошлого столетия. Клавиши на ней схожи с кнопками первых магнитофонов-кассетников. Рабочее место водителя также не слишком продумано. Вообще интерьер салона имеет весьма устаревший вид. Кресло водителя Ивеко ЕуроСтар удобное, однако предполагается исключительно вертикальная посадка.

Из-за того, что грязестока нет, потоку жидкости со щеток просто некуда деваться, и он перетекает на боковые стекла. Основные зеркала тягача в дождливую погоду очень «качественно» собирают грязь, поэтому их приходится постоянно протирать.

История

источник не указан 560 дней

]1975 года в результате соглашенияKlockner-Humboldt-Deutz (KHD) о передаче его отделения Magirus-Deutz под управление FIAT. В состав Iveco вошли Magirus-Deutz, FIAT, а также итальянские и зарубежные подразделения FIAT, такие, как ОМ, Lancia, французская FIAT France SA (выпускавшая грузовики марки Unic). Штаб-квартира Iveco разместилась в Турине.

В последующие годы в состав Iveco вошли автозаводы разных стран. 1986 год — было выкуплено английское подразделение компании Ford, производитель грузовиков, итальянский производитель самосвалов Astra. 1990 год — выкуплена испанская компания ENASA, производитель грузовиков и автобусов Pegaso, а также её британский филиал Seddon Atkinson Group. 1992 год — ведущий автопроизводитель Австралии ITAL (International Truck of Australia Ltd

). В разных формах концерн сотрудничает со многими другими автопроизводителями разных стран.

Первой собственной конструкцией Iveco считается лёгкая серия Iveco Daily 2,9-4,9 т, выпущенная в 1978 году. Это одно из первых в мире специально разработанных семейств легких грузовиков массового производства.

В 1992 году грузовики Iveco EuroCargo удостоены титула «Грузовик года», а в 1993 году эту же награду получил Iveco EuroTech. В 2000 году на международном автосалоне в Амстердаме Iveco Daily были удостоены награды «Фургон года».

История

Здание штаб-квартиры компании в Турине

Автомобили Iveco на выставке

Концерн Iveco образовался в ноябре[источник не указан 560 дней]1975 года в результате соглашения Klockner-Humboldt-Deutz (KHD) о передаче его отделения Magirus-Deutz под управление FIAT. В состав Iveco вошли Magirus-Deutz, FIAT, а также итальянские и зарубежные подразделения FIAT, такие, как ОМ, Lancia, французская FIAT France SA (выпускавшая грузовики марки Unic). Штаб-квартира Iveco разместилась в Турине.

В последующие годы в состав Iveco вошли автозаводы разных стран.
1986 год — было выкуплено английское подразделение компании Ford, производитель грузовиков, итальянский производитель самосвалов Astra.1990 год — выкуплена испанская компания ENASA, производитель грузовиков и автобусов Pegaso, а также её британский филиал Seddon Atkinson Group. 1992 год — ведущий автопроизводитель Австралии ITAL (International Truck of Australia Ltd).
В разных формах концерн сотрудничает со многими другими автопроизводителями разных стран.

Шасси

Тягачи представлены в нескольких колесных формулах: 4х2, 6х2 и 6х4. Грузовики с бортовой платформой/шасси производителем были представлены 18-ю модификациями с 1993 по 2002 года. Это LD 190 – от E38 P до E52; LD 240 – от Е38 до Е52 Р; LD 260 – от Е38 Р до Е52. 190-я версия имела вес 18 тонн, 240-я и 260-я имели снаряженную массу в 26 тонн.

Седельные тягачи были скромнее:

Названия модификации	Конфигурация оси	Тоннаж
LD 400 E 38 TX/P, LD 440 E 38 TX/P	6х2/4	24,5
LD 400 E 42 TX/P, LD 440 E 42 TX/P	6х2/4	24,5
LD 440 E 38 T	4х2	18
LD 440 E 38 TZ	6х4	26
LD 440 E 39 T, LD 440 E 39 T/P	4х2	18
LD 440 E 39 TX, LD 440 E 39 TX/P	6х2/4	24,5
LD 440 E 40 T	4х2	18
LD 440 E 40 TХ/Р	6х2/4	26
LD 440 E 42 T/Р	4х2	18
LD 440 E 42 TZ	6х4	26
LD 440 E 43 T	4х2	18
LD 440 E 43 TХ/Р	6х2/4	26
LD 440 E 47 T/Р	4х2	18
LD 440 E 47 TZ	6х4	26
LD 440 E 48 T/Р	4х2	18
LD 440 E 52 T	4х2	18

Все тягачи имели рессорную переднюю подвеску и пневматическую заднюю, обе – зависимые. Рулевое управление Ивеко ЕуроСтар осуществляется с помощью шестерни-рейки, а усилитель руля – гидравлический. Тормозная система представлена дисковыми вентилируемыми тормозами спереди, дисковыми тормозами задних колес и наличием системы ABS.

Тяжелые грузовики (

Страна-производитель этой модели не меняется уже много лет. Концерн начал разработку тяжелых грузовиков в 1976 году. Кабины были открывающимися и имели спальные места. Моторы в этой серии вскоре были усовершенствованы 6-ти цилиндровыми 8210. А благодаря установке турбонагнетателя появилось целое семейство моторов от 340 до 380 лошадиных сил. Эти движки в 1980 г. вошли в основу серии «Турбо», которая имела 22 варианта бортовых грузовиков и тягачей. Они отличались вместительностью кабин и размерами колесной базы.

В 1981 г. появился тягач «ТурбоСтар» с движком 8280.42. Эта модель стала основой для других тяжелых авто «Ивеко». С 1989-го начал использоваться мотор с промежуточным охлаждением наддува. В результате мощность движка повысилась до 476 л. с. Потом появились новые модели грузовиков из двух- и трехосных авто с массой от 24 до 33 тонн. Они были оснащены итальянскими движками с жидким охлаждением. Старые модели применялись в основном только для строительства.

Дизайн и размеры

По своему дизайну модель тягача оказалась не похожей ни на одного из конкурентов. В то время как марка Renault являлась производителем уникальных тягачей «квадратной» формы, а Man и Volvo выпускали машины с закругленной формой, Iveco представила нечто среднее.

Внешний вид Iveco Stralis дизайнеры старались сделать максимально олицетворяющий тенденции того времени

Наиболее важной характеристикой стала обтекаемость кабины и кузова в целом. Несмотря на большие габариты, авто, все-таки, демонстрирует низкий индекс сопротивления

Достичь этого показателя инженерам удалось благодаря грамотному расположению всех комплектующих деталей в передней части грузовика.

Из-за комплектации дизайн машины может немного изменяться. К данным изменениям относятся размеры автомобиля и наличие дополнительного моста.

Так, например, стандартные конфигурации Stralis 2017 представлены версиями 4х2 и 6х2. Возможные варианты длины тягача:

7,823 м – стандартная версия;
8,813 м;
9,038 м;
9,443 м;
10,613 м;
11,648 м.

Исходя из длины, клиенту предлагалось несколько типов колесных баз:

4,2 м;
4,5 м;
4,8 м;
5,1 м;
5,7 м;
6,3 м;
6,7 м.

В стандартной конфигурации магистральный тягач имел компактные размеры:

Ширина – 2,55 м;
Клиренс – 0,245 м;
Передняя колея – 2,049 м;
Задняя колея – 1,818 м.

Серийный ряд

Ежегодно концерн производит более ста шестидесяти тысяч автомобилей для перевозки грузов. Сборка транспортных средств ведется в 19 странах мира, включая Россию. Всего на компанию работает 49 заводов.

В России грузовики Ивеко используются с 1975 года, в интернете можно найти фотографии самосвалов этой фирмы еще со строительства БАМа.

На 2020 год в Россию поставляются грузовые машины:

Ивеко Дэйли – легкие и полусредние;
Ивеко Евро карго – средний тоннаж;
Ивеко Стралис – тяжелые;
Ивеко Трэккер – строительные и карьерные.

Iveco Daily

Это первая разработка компании. Легкие и полусредние грузовики этой модели выпускаются с 1978 года.

Iveco Daily

От аналогов они отличаются присутствием рамы.

Технические характеристики размещены в таблице.

Параметр	Значение
Максимально развиваемая скорость	146 км/ч
Масса машины	2,4–4,9 тонн
Длина/ширина	5077–7012/1996 мм
Грузоподъемность	от 1205 до 4700 кг
Клиренс	210 мм
Ширина колеи передней/задней	1725/1661 мм
Радиус разворота	от 10,4 до 13,1 м
Высота подъема груза	645 мм
Вместимость бака для топлива	70 л

Выпускаются грузовики как с задним приводом, так и полноприводные. Четырехцилиндровые двигатели производятся в диапазоне от 2,3 до трех литров. Коробку передач можно выбрать как механическую, так и автомат.

Iveco EuroCargo

Эти машины поставлены на производство с 1992 года. Выпускаются легкими или тяжелыми, с колесными модификациями 6×2, 6×4, 4×4, 4×2.

Iveco EuroCargo

Характеристики модели.

Параметр	Значение
Максимально развиваемая скорость	90 км/ч
Масса машины	от 7 до 18 тонн
Длина/ширина	5790–11547/2320 мм
Грузоподъемность	1 500–26 000 кг
Клиренс	163–220 мм
Ширина колеи передней/задней	1930/1745 мм
Вместимость бака для топлива	80–115 л

Высота рамы может регулироваться. Комплектуется грузовик коробкой передач от пяти до девяти ступеней.

Iveco Stralis

Стралис – это седельный тягач, который выпускается с 2002 г.

Iveco Stralis

Основные характеристики.

Параметр	Значение
Максимально развиваемая скорость	90 км/ч
Масса машины	18–26 тонн
Длина/ширина	8810–1165/2550 мм
Грузоподъемность	до 50 тонн
Клиренс	250 мм
Ширина колеи передней/задней	2050/1820 мм
Высота подъема груза	150 мм
Вместимость бака для топлива	390–950 л

Колесная база может быть 6×2 и 4×2. Коробка передач устанавливается как в механическом (9–16 ступеней), так и в автоматическом (6–12) варианте.

На Стралис устанавливаются моторы 310–560 л. с. (соответствующие Евро 5) с турбонаддувом и шестью цилиндрами.

На заметку. Это самая покупаемая модель в России.

Видео фуры Ивеко Стралис в работе или в сравнении с конкурентами можно посмотреть в конце статьи.

Iveco Trakker

Фура Ивеко этой модификации используется на карьерных выработках, при строительстве дорог, лесозаготовке с 1993 года благодаря усиленной раме.

Основные характеристики.

Параметр	Значение
Максимально развиваемая скорость	90 км/ч
Масса машины	38–72 тонны
Длина/ширина	7985/2500 мм
Грузоподъемность	41–150 тонн
Клиренс	371 мм
Ширина колеи передней/задней	3200/3200
Вместимость бака для топлива	400–700 л

Грузовики выпускаются в четырех-, шести- или восьмиколесном варианте. Мощность двигателей находится в пределах 310–500 л. с.

Трансмиссия может быть механической с количеством ступеней от девяти до шестнадцати и автоматической.

Iveco Trakker

Клиентура

В штаб-квартире «Ивеко» (Турин) заверяют, что залог успеха концерна – не только отлично налаженное производство, но и забота о клиентах. Конструкторы занимаются совершенствованием автомобилей, технологи – производством, а другие департаменты обновляют сервисную систему компании.

Например, имеется программа «Виртуальный класс», по которой обучают механиков всех сервисов «Ивеко». В этой программе зарегистрированы практически все неисправности, их причины, указано, что поменять, и как это выглядит. Сотрудники концерна утверждают, что программа в десятки раз повысила понимание машины.

Ключевые особенности

Автомобили Iveco, согласно данным аналитических компаний, занимают ведущие места по продажам грузовиков, фур, автобусов. Модельный ряд постоянно обновляется. Наиболее популярными и востребованными линиями являются:

Daily;
Stralis;
EuroCargo;
Magirus;
Trakker;

Кроме автомобильной техники, IVECO также занимается производством дизельных электростанций.

Автомобили Iveco способны транспортировать любые виды грузов на большие расстояния. Специалисты отмечают длительный эксплуатационный срок службы элементов, выдающиеся технические характеристики, великолепную эргономичность и удобство управления. Корпорация в короткие сроки зарекомендовала себя, как производитель надёжной техники, посредством которой можно решать самые сложные задачи.

Цена

Цена автомобилей зависит от двух показателей. Первый – это год выпуска. Производство грузовиков закончилось в 2002 году. Соответственно, чем старше модель, тем дешевле она будет стоить. Второй – это комплектации. В базовой версии машины оснащаются кабиной на механической подвеске, салон оборудуется механическим кондиционером и отопителем. В купе с двигателями идет механическая коробка передач.

Именно такие Iveco EuroTech распространены на вторичном рынке. За экземпляры 1996-1998 годов просят 300-400 тыс. рублей. За представителей семейства 2000-2002 годов придется отдать до 800 тыс. рублей.

В пакет дополнительной комплектации может входить:

система климат контроля;
компрессионный тормоз двигателя;
вал отбора мощности;
механизм торможения прицепом (при использовании грузовика в составе автопоезда);
автоматическая или роботизированная коробка;
2-цветный «элитный» интерьер;
кожаная обивка сидений.

За модели с такой комплектацией владельцы просят от 600 до 800 тыс. рублей. Некоторые водители предлагают приобрести грузовик совместно с прицепом, что может показаться выгодной сделкой.

Автомобили компании EuroTech представляют собой мощные грузовики, которые можно использовать для местных и магистральных грузоперевозок. Но их не стоит использовать для доставки грузов по бездорожью. А вот в городских условиях они чувствуют себя хорошо и прекрасно управляются.

В России

В России Iveco Daily эксплуатируется преимущественно в городских грузоперевозках, а также используется в качестве маршрутного такси пассажирскими автобусными предприятиями.
В 2007 году — Российская группа «Самотлор-НН» и итальянская компания «Iveco» учредили в Нижнем Новгороде компанию «Савеко» (совместное предприятие), которая должна была собирать автобусы и коммерческий транспорт. Объём производства нового СП должен был составлять 25 тыс. лёгких коммерческих автомобилей «Iveco Daily». Куратором проекта в России от компании IVECO выступал Гвидо Сагоне (Guido Sagone). Однако из-за кризиса проект не удалось осуществить. В октябре 2009 года российская компания «Самотлор-НН» подала иск о признании «Савеко» банкротом и строительство завода было заморожено. В Нижнем Новгороде на предприятии СП Нижегородец фургоны Iveco переоборудуют в городские и туристические микроавтобусы, а также автомобили спецназначения.

История

Здание штаб-квартиры компании в Турине

Автомобили Iveco на выставке Концерн Iveco образовался в ноябре[источник не указан 560 дней

). В разных формах концерн сотрудничает со многими другими автопроизводителями разных стран.