Ремонт вариатора jf015e

Обслуживание Jatco JF015E

Нельзя начинать движение в зимнее время на холодной коробке. Для прогрева рабочей жидкости используется теплообменник, подключенный к системе охлаждения двигателя. Начинать движение следует плавно, избегая резких рывков. Рабочая жидкость проверяется через 6 месяцев эксплуатации, нормальным считается прозрачное масло. При обнаружении помутнения жидкость меняется вместе с фильтрующим элементом тонкой очистки (расположен на картере коробки). Для продления срока службы рекомендуется ежегодная профилактическая замена масла и фильтра.

Обслуживание Jatco JF015E.

В конструкции машины есть радиатор, подключенный к коробке. Соты теплообменника забиваются пылью и пухом, что приводит к перегреву масла. Необходимо ежегодно промывать радиаторы в специализированном сервисе.

Вариатор Jatco JF011E нет повода для паники — Вариаторная коробка передач — DSGFIX

Жажда знаний – пожалуй одно из самых благородных и полезных качеств, свойственных изменчивой и ветреной человеческой натуре. Именно жажда знаний позволяет нам пополнять свой интеллектуальный багаж, способный сыграть положительную роль в самых неожиданных ситуациях, которые так любит подкидывать нам жизнь. Именно для тебя, мой пытливый друг, написан этот материал. Поэтому, присаживайся поудобнее, дорогой автолюбитель, сегодня я расскажу тебе историю про один из самых известных и распространенных автомобильных вариаторов фирмы Jatco — JF011E (CVT).

Для начала разберемся, что это за зверь такой – вариатор – и в чем глубинный смысл его бренного существования. Если как следует напрячь мускулы и натянуть сову допущений на глобус объективной реальности, можно предположить, что первые наброски бесступенчатой трансмиссии явил миру еще Леонардо да Винчи, в далеком 1490 году. Само собой, его изыскания не имели никакого отношения к автомобилям, однако, факт наличия инженерной мысли, движущейся в этом направлении, имеет место быть. Более-менее реальные эксперименты и решения пришли к нам в начале 20 века – компания Dodge получила патент на вариатор в 1935 году, а уже в 1939 была введена в обиход первая полностью автоматическая КПП на основе планетарки.

Итак, вариатор. Если не зарываться с головой в узкоспециализированные технические термины, способные навести скуку на подавляющее большинство обывателей, то основным отличием от традиционных «автоматов» можно назвать отсутствие передач в КПП, в привычном понимании. Самые распространенные вариаторы работают за счет системы шкивов, что позволяет автомобилю осуществлять плавное ускорение во всем диапазоне работы, без характерных другим КПП рывков. Так же, благодаря особенностям конструкции, двигатель автомобиля с бесступенчатой трансмиссией всегда находится в наиболее оптимальном диапазоне оборотов, что положительно сказывается как на динамике, так и на расходе топлива. Впрочем, без минусов здесь так же не обошлось. Так, опять-таки, благодаря своей конструкции, вариаторы, в целом, обладают меньшим сроком эксплуатации, нежели традиционные «автоматы», а обслуживать их придется с завидной регулярностью – если ваша коробка оборудована ремнем, а не цепью, менять его придется каждые 50-60 тысяч, в зависимости от модели КПП.

Вариатор Jatco JF011E – пожалуй, самый популярный и известный агрегат среди собратьев по бесступенчатому цеху. Устанавливались такие коробки настоль любимые сердцу россиян автомобили как: Рено Сценик и Меган, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Ниссан Кашкай, X-Трейл, Тиида и Теана

 В принципе, при должном уходе и своевременной диагностике, данный узел не приносил владельцу большого количества проблем и нареканий, однако, к большому сожалению, правильно и, что важно, своевременно обслуживать свои транспортные средства у нас в стране любят далеко не все, что может сослужить вам плохую службу при покупке б/у автомобиля

Впрочем, как говорится в известной поговорке: волков боятся – всю жизнь на механике проездить. Все необходимые диагностические процедуры с автомобилем, оснащенным вариатором Jatco JF011E вы сможете провести в специализированном сервисе AUTO-FORUM, расположенном в Калуге, на улице Зерновая, 22А. Для вашего удобства и с целью минимизации времени, которое ваш автомобиль проведет вне вашего гаража в случае поломки, столь важные детали как гидроблок, гидротрансформатор, конусы и ремни – всегда есть в наличии в сервисе. Кроме того, если у вас возникла срочная и непредвиденная ситуация, в которой каждая минута – на счету, специалисты AUTO-FORUM держат в наличии полностью восстановленные вариаторы JF011E, предназначенные для установки на автомобили с передним приводом. То есть, всегда возможен вариант, при котором с вашей машины снимается поврежденный вариатор, а на его место устанавливается такой же, но любовно восстановленный из пепла и способный служить вам верой и правдой.

Подводя черту под вышесказанным, хотелось бы отметить, что боятся автомобилей с бесступенчатой трансмиссией, особенно такой неприхотливой и широко распространенной, как Jatco JE011E – не стоит. Если не считать минусом тот факт, что за машинами с этими вариаторами нужно ухаживать, обслуживать их в срок и у грамотных специалистов – чаша весов со знаком «+» будет уверенно прижата к земле. А если что-то пойдет не так – приезжайте в AUTO-FORUM, оптимальное решение вашей проблемы будет быстро найдено с учетом ваших пожеланий и возможностей.

Плюсы и минусы бесступенчатой трансмиссии

Автомобили с вариаторами в первую очередь славятся высоким КПД и уровнем комфорта во время езды: плавность хода, быстрый разгон, незаметное изменение скорости, отсутствие рывков. CVT обеспечивает оптимальные обороты двигателя и максимальный крутящий момент. Двигатель не глохнет на светофоре и при движении в пробках. Подъём в гору проходит быстрее, без снижения скорости.

Это основные плюсы коробки передач CVT, минусов, к сожалению, больше.

1. Бытует мнение, что CVT часто выходит из строя. Однако это не совсем так: проблем с вариатором не возникает, пока действует гарантия на новый автомобиль. Чаще выходят из строя CVT, если владелец автомобиля нарушает правила эксплуатации, рекомендованные производителем (подвергает авто высоким нагрузкам, предпочитая агрессивную езду).
2. Помимо замены дорогостоящего оригинального масла требуется и замена фильтров (каждые 30 тыс. км).
3. В виду конструктивных особенностей область применения вариаторов ограничена: их нельзя использовать в ТС с мощными двигателями (не более 220 л.с.). Также недопустимо эксплуатировать автомобиль на высоких скоростях.
4. Ещё одно ограничение касается буксировки: автомобиль с вариатором можно буксировать только на эвакуаторе.

Вердикт знатоков: экономия или надежность?

В конце статьи хотелось бы ответить на главный вопрос автовладельцев – что лучше CVT или автомат? С экономической точки зрения выгоднее покупать автомобиль с вариатором, поскольку именно бесступенчатая коробка передач обеспечивает оптимальный расход топлива. Да и двигатель в паре с вариатором работает дольше (испытывает меньше нагрузок).

Но если взять во внимание и другие факторы (короткий, в сравнении с КПП, срок службы, высокая цена оригинального масла, стоимость возможного ремонта), покупка авто с CVT уже не выглядит столь рациональной. К сожалению, ремонт обходится дорого

Стоимость в разы увеличивается, если появляется необходимость в ремонте гидротрансформатора или оказывается, что нужных запчастей в наличии нет (необходимо заказывать). Нередко речь заходит о полной замене CVT: вариаторы не отличаются долговечностью – 150-200 тыс. км пробега (отсюда и низкий спрос на вторичном рынке). К тому же, мастеров, способных осуществить такой сложный ремонт и полную замену, немного (соответственно и стоимость на их услуги выше)

К сожалению, ремонт обходится дорого. Стоимость в разы увеличивается, если появляется необходимость в ремонте гидротрансформатора или оказывается, что нужных запчастей в наличии нет (необходимо заказывать). Нередко речь заходит о полной замене CVT: вариаторы не отличаются долговечностью – 150-200 тыс. км пробега (отсюда и низкий спрос на вторичном рынке). К тому же, мастеров, способных осуществить такой сложный ремонт и полную замену, немного (соответственно и стоимость на их услуги выше).

Поэтому и с точки зрения надежности, и с точки зрения экономичности выгоднее приобретать ТС с АКПП или МКПП (такие авто продаются не намного дороже). Исключение составляют лишь некоторые модели вариаторов, отличившиеся увеличенной степенью надежности и улучшенными эксплуатационными характеристиками (X-tronic, цепной Lineartronic, цепной Multitronic с адаптивным режимом «Спорт»).

Каким авто отдавать предпочтение? Зависит от вас: ваших финансовых возможностей (рассматриваете покупку нового авто или ищите на вторичном рынке, готовы ли вкладываться в дорогостоящее обслуживание), как долго планируете ездить, насколько важно выгодно перепродать автомобиль, какой стиль вождения вы предпочитаете. Автомобили с CVT подходят ответственным водителям, предпочитающим размеренную езду по городу или по трассе, высоко ценящим комфорт во время езды

Ремонт

Ремонт вариатора JF015E осуществлялся с помощью соответствующих ремкомплектов, которые позволяли несколько упростить восстановление этой трансмиссии. Плановая работа выполняется обычно на пробегах в 150 тысяч километров, меняются сальники, прокладки, фрикционы, вскрывается и восстанавливается гидротрансформатор, также осуществляется очистка теплообменника, меняется трансмиссионное масло со всеми фильтрами. В зависимости от состояния железа может потребоваться замена подшипников, дисков, втулок или клапана насоса.

Капитальный ремонт этому вариатору обычно требуется на пробегах за 300 тысяч километров. В рамках таких работ проводят вскрытие гидроблока и его очистку, восстанавливая гидротрансформатор, меняют изношенный ремень, проводят диагностику состояния железо и конусов. Своевременное выполнение такого ремонта позволяет продлить срок службы коробки передач, которая сможет пробежать ещё порядка 150-200 тысяч километров.

Особенности авто с вариатором

Вариатор оказался немного тяжелее роботизированной коробки передач, однако разницу в весе компенсирует двигатель от Renault с алюминиевым блоком цилиндром, который легче чугунного блока двигателя ВАЗ. Установка CVT не повлияла на размер клиренса: сократился только лишь просвет между картером и защитой двигателя. Первое, что понимаешь, оказавшись внутри автомобиля с вариатором, насколько в салоне стало тише. Посторонние шумы, особенно трансмиссионные, исчезли, и теперь находиться в машине гораздо приятнее и комфортнее, как водителю, так и пассажирам. Но главное отличие Лада с вариатором JF015E от версии с роботом АМТ заключается в том, автомобиль движется плавно, без рывков и дерганей.

Коробка включается в работу быстро, сразу после запуска двигателя и начала движения – ждать не приходится, все происходит за доли секунды. Со спокойной и размеренной ездой переход с первой ступени на вторую происходит в районе 50-60 км/ч и при динамичной езде при 70-80 км/ч. В момент перехода с первой ступени на вторую доносится небольшой слегка заметный гул – это можно списать на особенность работы коробки передач. Также стоит отметить удачную настройку электроники: вариатор неспешно подбирает идеальное передаточное отношение, попутно выстраивая работу узла на экономию топлива. Согласно данным производителя разгон до 100 км/ч у версии Лада Веста с CVT занимает 12.2 секунды.

Модель JF011E (RE0F10A)

Вариатор этой модели устанавливали на:

• NISSAN TEANA (2008-2015);
• NISSAN X-TRAIL (2007-2015);
• NISSAN QASHQAI (2006-2015);
• NISSAN JUKE (2011-2016).

1. Ремень вариатора (новый, Bosch 901066) — 26 500 руб (в наличии)
2. Ремень вариатора (новый, Nissan 31240-1XF0A) — 26 500 руб (в наличии)
3. Ремень вариатора (новый, Bosch 901047) — 31 000 руб (в наличии)
4. Ремень вариатора (новый, Bosch 901083) — 26 100 руб (в наличии)
5.  Масляный насос (новый, оригинал Nissan 31340-X420B) — 15 100 руб (в наличии)
6. Клапан насоса (модернизированный, TransGo) — 2 900 руб.
7. Клапан насоса (модернизированный, Sonax) — 1 800 руб.
8. Конус б/у ведущий — 21 000 руб. (разные модификации)
9. Конус б/у ведомый — 19 000 руб. (разные модификации).
10. Гидроблок (б/у, разные модификации, с гарантией(!) 15 000 — 35 000 руб (в наличии, звоните)

Модель W1CJC (F1CJC)

Вариатор этой модели устанавливали на MITSUBISHI OUTLANDER (2014 — 2017).

Вариатор W1CJС (F1CJС) производится японской компанией JATCO и является копией вариатора модели JF016E, но предназначенной для установки на автомобилях MITSUBISHI. Внутренности и все детали вариатора W1CJС (F1CJС) точно такие же как и в JF016E, отличается только сам корпус, так как этот вариатор устанавливался с разными двигателями и у всех автомобилей разное подкапотное пространство. Проблемы с вариатором W1CJС (F1CJС) идентичны проблемам с вариатором модели JF016E. И так же быстро и недорого грамотно решаются.

Конструкция и ресурс

Трансмиссия оснащена клиноременным механизмом, состоящим из регулируемых конических шкивов и пластинчатого ремня. За счет синхронного изменения диаметров шкивов обеспечивается плавная корректировка передаточного отношения. В коробке устанавливается ремень толкающего типа, между мотором и коробкой располагается гидравлическая муфта. Для обеспечения циркуляции рабочей жидкости в вариаторе используется роторный насос высокого давления.

Конструктор jatco jf015e.

В конструкцию коробки введен 2-скоростной гидромеханический автомат, необходимый при движении автомобиля на скорости свыше 100 км/ч. Введение дополнительного редуктора позволило избежать работы вариатора в неблагоприятных режимах (при размещении пластинчатого ремня у внешней кромки конусов). Переключение на передачу заднего хода выполняется в гидромеханической части коробки, вариатор не задействован при этом. С помощью агрегата водитель переключает передаточные отношения в ручном режиме (из ряда фиксированных значений).

Гидроблок – обычный, старого типа

Гидроблок традиционно расположен в поддоне вариатора и фактически является наиболее уязвимым местом узла. Но преимущество Jatco JF015E на Лада Веста в том, что в нем установлен старый гидроблок с четырьмя линейными соленоидами и одним электромагнитным клапаном, который отвечает за включение и выключение блокировки трансформатора. То есть, этот соленоид управляет клапаном гидроблока, переключающим режимы работы гидротрансформатора. Они ремонтопригодные и в случае появления неисправностей поддаются легкой замене.

То есть, достаточно часто приходится либо просто промыть гидроблок, либо сменить соленоид новым оригинальным экземпляром и на этом проблема решена. Что касается соленоидов нового типа, то их замена не всегда возможна. Чаще всего в случае поломки соленоида автовладелец вынужден покупать новый гидроблок или искать восстановленный на вторичном рынке. В любом случае, при появлении первых симптомов поломки следует сразу обращаться в СТО для квалифицированной диагностики. Своевременная диагностика Jatco JF015E способна спасти гидроблок, следовательно, сэкономить денежные средств автовладельца.

Jatco JF015E: меньше, легче, но сложнее

Клиноременный вариатор – лишь часть конструкции JF015E. В этой трансмиссии есть также гидротрансформатор и двухступенчатый планетарный редуктор. Такая сложная конструкция понадобилась для того, чтобы уменьшить размеры коробки и одновременно увеличить диапазон изменения передаточных чисел. Если расширять этот диапазон с помощью одного только вариатора, его размеры вырастут. Инженеры JATCO пошли по другому пути – дополнили вариатор двухступенчатым планетарным редуктором и гидротрансформатором. Это позволило сократить размеры как самого вариатора, так и коробки в целом. Толщина гидротрансформатора тоже уменьшена. В результате эта трансмиссия на 10 процентов короче, чем JF011E, и на 13 процентов легче. Поэтому Nissan, Suzuki и Mitsubishi смогли применять ее на компактных переднеприводных моделях.

Основа вариатора – толкающий ремень и конусные шкивы, которые передают крутящий момент, а за счет сдвигания и раздвигания шкивов меняется передаточное отношение.

Давление в системе создает пластинчатый насос с приводом цепью.

Существенное отличие JF015E от JF011E состоит в том, что планетарный редуктор имеет две ступени для движения вперед. Они переключаются автоматически, водитель в процессе переключения не участвует. Планетарной передачей управляют фрикционная муфта и тормоз, который служит для включения заднего хода. Возможность включать задний ход без изменения направления вращения шкивов вариатора должно увеличить срок его службы благодаря снижению нагрузок при частых переключениях – например, при парковке в ограниченном пространстве, когда машина непродолжительное время движется то вперед, то назад.

Усложнение конструкции по сравнению с другими трансмиссиями с вариаторами не снизило надежности JF015E по сравнению с другими – ни гидротрансформатор, ни редуктор особых проблем не создают. По крайней мере, не больше, чем любые другие гидротрансформаторы и планетарные передачи. Но у JF015E есть свои типичные «болезни».

Типичные неисправности

Новое поколение вариаторов JF015E стало существенным шагом вперед в плане надежности, теперь не требовалось вскрывать такую коробку каждые 100 тысяч километров, выполняя ее полное восстановление. При следовании рекомендации автопроизводителя такая бесступенчатая трансмиссия могла пробежать порядка 300 тысяч километров. Однако полностью избежать типичных неисправностей не удалось, в особенности, если автовладелец практиковал агрессивный стиль управления автомобилем, часто разгоняясь в пол, что приводило к блокировке гидротрансформатора и его быстрому износу.

Проблемы с перегревом

Слабым местом этой трансмиссии является небольшой по размерам теплообменник, который требовал едва ли не ежегодной очистки. Каждые 80-100 тысяч километров пробега требовалось выполнять его демонтаж и прочистку на специальных установках, на которых высоким давлением выгоняли с радиатора все загрязнения. Отчасти решить эту проблему можно было установкой внешнего мощного радиатора, который крепили на два штуцера родного теплообменника.

Длительная эксплуатация этой бесступенчатой трансмиссии в условиях перегрева могла привести как к выходу из строя блока управления, так и быстрому износу гидротрансформатора и загрязнению гидроблока с соленоидами. В подобном случае отмечалось растягивание ремня и стачивание конусов, которые в последующем с трудом подлежали восстановлению и требовали замены. Такой ремонт вариатора JF015E относился к категории капитальных, после длительного перегрева требовалось использовать соответствующие ремкомплекты, меняя расходники гидротрансформатора, выполняя дефектовку цепи и конусов.

Ремонт гидротрансформатора

Ещё одна типичная неисправность — это износ блокировки муфты, которая быстро стачивается и требует замены от стартов с места с пробуксовкой и резких ускорений. Для переборки гидротрансформатора заказывали соответствующие ремкомплекты, меняли фрикционы, сальники и прокладки, а все оставшиеся необходимые для ремонта трансмиссии запчасти определялись после вскрытия и дефектовки этого узла.

Чаще всего требовалась замена тефлоновых колец, которые быстро стачивались, активно загрязняя клеем трансмиссионную жидкость. Это приводило не только к проблемам в работе вариатора, но и быстро забивало гидроблок с соленоидами. Последние первоначально поддавались очистке, однако, если автовладелец длительное время игнорировал имеющиеся неисправности, требовалось уже капитальное восстановление плиты и замена электроклапанов. Проводить ремонт гидротрансформатора следовало в плановом порядке, выполняя его восстановление каждые 150 тысяч километров пробега.

Износ железа

Железо на этой коробке передач использовалось достаточно надежное, обычно такой ремонт вариатора JF015E требовался на пробегах около 300 тысяч километров. В рамках такого полного восстановления меняли толкающий ремень, подшипники, обрезиненные поршни комплектом, стальные диски, пакеты Директ с Реверсом. Определить необходимость замены ремня можно было по износу протектора, основное назначение которого продление ресурса конусов.

Конусы на этом вариаторе выхаживали по 300 тысяч километров и более. Японские инженеры применили специальную конструкцию, которая не только исключала работу ремня в самых опасных режимах, но и снабдили привод специальным протектором, который защищал ведущий вал от преждевременного износа. Лишь при агрессивном стиле управления или же отсутствии адекватного и своевременного сервиса требовалось менять конусы, для чего подбирали бывшие в употреблении или новые запчасти.

Ещё одна типичная проблема — это износ подшипника выходного вала и неисправности солнечной шестерни. Японские инженеры использовали не слишком мощный первичный вал, который часто перекашивало при предельных нагрузках и вибрациях. Определить такие неисправности можно по появления характерного шума. При замене вал меняется вместе с подшипниками ведомого и ведущего вала при этом имеется несколько типоразмеров этой детали, которые подбирают по номеру коробки передач.

Неисправности насоса

На этой коробке передач используется насос лепесткового типа, создающий в системе огромное давление. Его слабым местом являлся клапан, который от использования некачественного масла или же при изношенном гидротрансформаторе быстро выходил из строя, требуя замены.

Обычно такие ремонтные работы требовались уже на пробеге в 80 тысяч километров. Специалисты рекомендуют использовать ремонтный соннаксовский клапан, выполненный из сверхпрочного анодированного алюминиевого сплава.

Модель JF016E (RE0F10D)

Вариатор этой модели устанавливали на:

• NISSAN QASHQAI (2013 — 2017)
• NISSAN TEANA (2014-2017)
• NISSAN X-TRAIL (2014-2017).

1. Ремень (новый, Bosch 901074, оригинал) — 28 000 руб (в наличии).
2. Ремень (новый, Bosch 901089, оригинал) — 28 000 руб (в наличии)
3. Гидроблок 31705-29X0C — 47 500 руб (новый, с гарантией!)
4. Гидроблок 31705-28X0C — 47 500 руб (новый, с гарантией!)
5. Гидроблок 31705-28X2B — 47 500 руб (новый, с гарантией!)
6. Гидроблок (на Outlander) — 66 500 руб (новый, с гарантией!)
7. Масляный насос (новый, оригинал Nissan 31340-28X0A) — 18 500 руб (в наличии).
8. Комплект (конуса/ремень) б/у — 42 100 руб.
9.  Восстановленный вариатор JF016e (с новым гидроблоком) — 105 000 руб (есть разные модификации, звоните).
10. Конус б/у ведущий ведомый
11. Вариатор 16 на Кашкай передний — 185 000 руб (передний привод)
12. Вариатор восстановленный на Кашкай передний (гарантия — 1 год) — 110 000 руб

Особенности АКПП Jatco Джатко

Итак, фирма Jatco – крупнейший  производитель автоматических коробок передач (АКПП) и вариаторных коробок передач (CVT). Сегодня контрольный пакет акций принадлежит Nissan, то есть Jatco фактически является дочерней компанией данного японского автопроизводителя.

Не удивительно, что Ниссан повсеместно устанавливает автоматические коробки передач Jatco на свои автомобили. Также после слияния с Renault (альянс Renault-Nissan), автоматические трансмиссии Jatco также появились на моделях Renault. Еще следует добавить, что Jatco также поставляет свои коробки на конвейер Mitsubishi, Honda, Suzuki, GM и даже АвтоВАЗ.

Как видно, автомат Джатко можно встретить на многих популярных моделях. Сам производитель трансмиссий специализируется на разработке и изготовлении компактных и недорогих АКПП для установки на автомобили малого и среднего класса.

Другими словами, автоматы Jatco повсеместно встречаются как на бюджетных малолитражках, так и на седанах класса C/D, городских паркетниках и т.д.  Например, на отечеcтвенной модели Lada Granta стоит 4-х ступенчатая АКПП Jatco JF 414E, на популярном Daewoo Matiz или Kia Picanto установлена коробка Jatco JF 402/405E и т.д.

На практике АКПП данного производителя отличают компактные размеры, относительная простота и надежность конструкции. Многие коробки Джатко дополнительно имеют функцию ручного переключения передач Типтроник. Специалисты отмечают, что АКПП Джатко достаточно просто обслуживать, в случае ремонта не возникает особых проблем с запчастями.

Также, даже с учетом компактных размеров, инженерам Jatco удалось добиться повышенной надежности трансмиссии благодаря целому ряду уникальных технических решений и собственных технологических наработок. Это значит, что коробки Джатко имеют большой ресурс, а также данные агрегаты хорошо подготовлены для тяжелых режимов эксплуатации.

При этом производитель предлагает свои коробки автомат по доступной цене, в результате чего снижена конечная стоимость автомобиля с АКПП. Однако более доступная цена не означает, что автоматы Jatco являются удешевленным вариантом.

АКПП этой фирмы являются высокотехнологичными, оснащаются сложной системой электронного управления, имеют усовершенствованные гидроблоки, усиленные пакеты фрикционов и т.д. В результате агрегат плавно переключает передачи, что позволяет добиться высокого уровня комфорта при езде, свойственного гидромеханической коробке автомат.

Одновременно с этим разработчики повысили КПД трансмиссии и добились улучшенных показателей топливной экономичности. Также постоянно совершенствуется программное обеспечение, используются уникальные алгоритмы работы электронного блока.

Также в автоматических коробках Jatco применяются соленоиды, которые менее требовательны к качеству трансмиссионной жидкости ATF, имеют лучшие характеристики по сравнению с многими аналогами. Данное решение позволяет менять масло в коробке автомат реже, то есть на практике удалось увеличить срок службы жидкости и фильтров АКПП.

Как указывает сам производитель, в АКПП Jatco трансмиссионное масло нужно менять каждые 60-80 тыс. км. пробега, параллельно меняется фильтр АКПП. При этом в рамках сервисного обслуживания не требуется каких-либо других дополнительных действий.

Как работает вариатор на Лада Веста

Небольшое завывание коробки можно объяснить работой планетарного механизма

Также важно сказать, что в данной трансмиссии ничего не вращается кроме гидротрансформатора. С переключением CVT на нейтральную передачу или паркинг начинают вращаться гидротрансформатор, ведущий и ведомый конус, первичный вал

Когда есть разрушение подшипника входного вала, то в режиме паркинг или на нейтрале будет доноситься посторонний шум, что подсказывает о неисправности и необходимости ремонта трансмиссии.

Прогревать или не прогревать коробку передач? Фактически в этом нет смысла, за исключением тех случаев, когда за бортом температура ниже 20 градусов мороза. Достаточно 2-3 минуты прогреть двигатель и начать движение в среднем режиме без резких ускорений и без слишком низких оборотов. Уже через 10-15 минут температура достигнет нормального значения, после чего можно эксплуатировать машину в привычном режиме.

Новые детали

Трудности из-за загрязнения масла продуктами износа испытывает и «старший» вариатор JF011E. Конструкторы JATCO постарались избавить новую модель от некоторых из них, поменяв часть его узлов.

Например, в JF011E для управления давлением применяется шаговый электромотор, меняющий положение клапана, регулирующего давление в шкивах для изменения передаточного числа. В JF015E баланс давления масла в шкивах регулируется соленоидами. Соленоиды меньше страдают от загрязнения стружкой, но и с ними это может случиться.

Изменилась и конструкция направляющих шкивов (фото 5). В JF011E шкивы соединены с валом шариками, которые от постоянно меняющихся нагрузок могли разрушиться. А здесь шкивы фиксирует ролик. Эта конструкция более долговечная, что снижает вероятность заклинивания шкива.

Стоит ли покупать Lada Vesta с вариатором?

Производитель утверждает, что перед установкой на Ладу Весту в вариаторе JF015E были произведены некоторые доработки. Что именно исправили: конструктивные недочеты или же просто адаптировали коробку под конкретный автомобиль — пока неизвестно. Насколько долго будет служить эта КПП на ВАЗах и как часто будет «радовать» автолюбителей неприятными сюрпризами — покажет время.

Но с уверенностью можно заверять, что для любителей размеренной, комфортной езды Jatco отлично подходит. Если владелец будет своевременно менять масло, не перегружать коробку и немедленно обращаться в автосервис при появлении даже незначительных сторонних звуков и рывков, то можно с уверенностью сказать, что риск значительных поломок, устранение которых обойдется в круглую сумму, минимален.

Трансмиссионное масло NS-3

Подшипник входного вала

Солнечная шестерня

Солнечная шестерня

Масляный насос

Модель JF010E (RE0F09A)

Вариатор этой модели устанавливали с двигателями объёмом 3,5 литра на NISSAN TEANA (2008-2013) и NISSAN MURANO 2008-2014.

1. Ремень вариатора (новый, Bosch 901063) — 24 500 руб. (в наличии)
2. Ремень вариатора (новый, Bosch 901082) — 24 900 руб. (в наличии)
3. Клапан насоса (TransGo) — 2 900 руб.
4. Клапан насоса (Sonax) — 2 100 руб.
5. Ступица масляного насоса (Stator Oil Pump) — 14 500 руб. (в наличии).
6. Комплект из 4 подшипников (конуса) — 14 500 руб.
7. Подшипники по отдельности —
   1. 100х65х17 — 3500 руб.
   2. 52x27x26 — 3300 руб.
   3. 84×32,1×15 — 2900 руб.
   4. 105x45x21 — 4800 руб.
8. Вариатор новый(!) на Мурано Z51 — 180 000 руб.

Конструкция и ресурс

Конструкция  jatco jf011e.

Коробка оснащена конусными шкивами, по которым перемещается металлический пластинчатый ремень. Регулирование передаточного отношения осуществляется при помощи электрического степ-мотора. Для работы передачи заднего хода использован планетарный редуктор. Заявленный производителем ресурс превышает 200 тыс. км, но при нерегулярной замене жидкости и агрессивной манере езды детали трансмиссии выходят из строя при пробеге до 100 тыс. км.

В картер коробки залита рабочая жидкость, которая подается помпой высокого давления к нагруженным узлам. Для управления работой агрегата используется электронный контроллер, регистрирующий снижение рабочих характеристик жидкости. После заливки свежего масла необходимо обнулить показания (при помощи диагностического компьютера). Для очистки масла используется двойная система фильтрации (со сменными элементами). Для прогрева жидкости используется теплообменник, подключенный к системе охлаждения двигателя.

В конструкции коробки предусматривается гидравлический трансформатор. Узел размещается между маховиком двигателя и первичным валом коробки передач. Трансформатор обеспечивает плавную передачу крутящего момента и снижает нагрузку на пластинчатый ремень и конические шкивы.

Типичные проблемы JF015E

Проблемы, связанные с качеством масла

При низком качестве масла или его загрязнении металлической стружкой, которая не всегда полностью улавливается магнитами, быстро выходит из строя гидроблок, появляются рывки при движении. Официальный дилер рекомендует менять масло каждые 60 тыс. км пробега, но на практике лучше не ездить более 40 тысяч.

Гидроблок JF015E имеет более сложную конструкцию, чем предыдущие модели. Его соленоиды более чувствительны к качеству масла, поэтому многие случаи обращения в автосервис заканчиваются заменой дорогостоящей детали.

Продолжим тему о масле. Если своевременно не менять его, то на шкивах появляются довольно выраженные царапины от металлической стружки, в результате может повреждаться ремень, прочность которого на этой трансмиссии оставляет желать лучшего, либо полностью выходит из строя клиноременной механизм. На начальной стадии проблемы конусы можно отшлифовать и установить на место, но при сильных задирах эти детали лучше заменить. При разрыве ремня рекомендуется установить усиленную версию.

Разрушение подшипников

Самая распространенная проблема, с которой обращаются в автосервис владельцы автомобилей с вариаторами JF015E — это разрушение подшипника входного вала. Это обусловлено конструктивными особенностями вариатора — сам подшипник довольно слаб, но он берет на себя высокие нагрузки, особенно если автолюбитель предпочитает агрессивную манеру езды. Основные признаки разрушения подшипника: шум коробки в режимах “N” и “P”, который исчезает при начале движения. Если прислушаться, то на высоких скоростях этот неприятный звук появляется снова.

Аналогичные симптомы наблюдаются и при разрушении подшипников конусов, что также встречается довольно часто. Провести дифференциальную диагностику позволяет только «вскрытие» коробки.

Разрушение солнечной шестерни

Еще одна неприятность, которая может настигнуть даже владельцев новых автомобилей — это разрушение солнечной шестерни. Эта деталь довольно хрупкая, поэтому такие поломки мастера автосервисов регистрируют даже на автомобилях с пробегом немногим более 5 000 км. Особенно часто такая неприятность происходит с любителями резкого старта.Если автомобиль не движется вперед, но при этом задняя передача работает исправно, то виной этому именно разрушенная солнечная шестерня. В таких случаях рекомендуется заменить ее на усиленную.

Дело в том, что солнечная шестерня состоит из двух частей, соединенных сваркой. Это соединение не выдерживает больших нагрузок и разрушается. Этот момент можно считать конструктивным недочетом, поскольку проблема встречается очень часто.

Масляный насос

Еще одно слабое место — это редукционный клапан масляного насоса. Его износ приводит к снижению давления масла, что мешает нормальной работе вариатора и приводит к быстрому износу всех деталей. Во время разбора коробки проводят вакуумный тест, если показатели меньше нормы, клапан или сам насос подлежит замене. Если принято решение менять клапан, лучше установить усиленный вариант.

Клапан обычно изнашивается при несвоевременной замене масла, на нем остаются царапины от металлической стружки, что нарушает герметичность.

Еще одна сложность — это поиск необходимых запчастей. Если из строя вышли подшипники приводного вала, то эту запчасть довольно сложно найти. Если с вашей коробкой произошла такая неприятность, то ремонт может затянуться на неопределенный срок.

Модель JF015E (RE0F11A)

Вариатор этой модели устанавливали на:

• NISSAN JUKE(2011-2016);
• NISSAN TIIDA (2014-2016);
• NISSAN QASHQAI (2012-2014);
• MITSUBISHI LANCER (2013-2014.

1. Масляный насос (оригинал, 31340-X420B) — 15 200
2. Гидроблок 31705-X428B (с открытыми соленоидами) — 44 300 руб.
3. Гидроблок 31705-X428U (с закрытыми соленоидами) — 44 700 руб.
4. Ремень (новый, Bosch 901068, оригинал) — 19 500 руб
5. Ремень (новый, Bosch 901072, оригинал) — 19 500 руб
6. Ремень (новый, Bosch 901078, оригинал) — 19 500 руб
7. Ремень (новый, Bosch 901081, оригинал, на 6 лент) — 15 900 руб (нет в наличии, на заказ)
8. Солнечная шестерня планетарного ряда JF015E (наружный диаметр 43мм/ зубьев 23шт, 2009-up (Б/У, оригинал снятые с коробок не пошедших в производство) — 3400 руб).
9. Восстановленный вариатор JF015e (с новым гидроблоком) — 105 000 руб (есть разные модификации, звоните).