Bmw 3 серии в кузове е46
Содержание:
Интерьер
По сравнению с экстерьером в интерьере мало, что поменялось. Появились шильдики — надписи “М3”. Передние панели классические.
Комплектаций достаточно, поэтому по желанию можно подобрать пакет:
- С телевизором
- Климат контролем и другими элементами декорирования.
Над передними панелями в автомобилях встроили по 2 воздуховода. Под ними могут располагаться (выбор пакета) аудиосистемы с дисплеями или обычные системы. Также есть возможность подогревать сиденья, блокировать замки дверей с помощью кнопок.
В салонах предусмотрено наличие:
- пепельниц скрытых;
- прикуривателей;
- рычагов коробок.
Комплектация стандартных BMW M3 E46 может быть представлена и роботизированным вариантом трансмиссии и механическим. Сами рычаги промаркированы буквой “М”. За ними удобно расположились механические ручники в автомобилях.
Водительские места оснащены подлокотниками и выемками под ручники.
В центральной части BMW M3 E46 на приборных досках автомобилей расположены:
- спидометры;
- тахометры;
- датчики уровня топлива и температуры двигателей.
Под панелями устроились индикаторы. Рулевые колеса такие же, как в стандартных моделях, кроме буквы “М на третьей спице”.
Две боковые спицы имеют кнопки для управления:
- мобильной связью;
- круиз контролем;
- аудиосистемой.
Элементы подрессоривания
Механизмы подвесок BMW M3 E46 CSL имеют основу типичных элементов автомобилей М3 Е46.
Но их тоже коснулись изменения:
- пружины стали более сокращенными по длине и твердыми;
- амортизаторам сокращения и расширения, добавили разные скорости;
- крупным уравнителям в виде стабилизаторов с поперечной устойчивостью (впереди 3,8 см), (позади 2,25 см);
- появились задние алюминиевые рычаги;
- модернизировали шасси увеличением передаточного числа управления руля 14,5:1;
- обновление получилось и в тормозных дисках с просечками. Появились многоспицевые,легкосплавные 8,5×19 передние и 9,5×19 задние. Шины тоже были преобразованы.
При выполнении программы по снижению массы автомобилей убирали механизмы климата контроля и аудио систем. Но их устанавливали для желающих без дополнительной оплаты.
С июня по декабрь 2003 года выпустили 1358 авто BMW M3 E46 CSL. Из них 823 машины с левым управлением руля.535 с правым. Духовными преемниками BMW M3 E46 CSL стали BMW M3 E92.
Технические характеристики
Модификаций БМВ е46 существует бесчисленное множество. Баварский производитель верен своим традициям и выпускает автомобили на любой вкус. Но если отбросить все «лишнее», то для покупателей эта машина доступна с одним из четырех двигателей: четырех- и шестицилиндровые бензиновые и дизельные моторы объемом от 1,8 до 3 литров. Причем, опять же, на двух автомобилях может быть установлен один и тот же двигатель, но с совершенно разными характеристиками. Все из-за модификаций, предлагаемых производителем.
- Двигатели с четырьмя цилиндрами поставлялись с балансировочными валами, которые улучшали показатель плавности хода. Механизм газораспределения цепной. Этот элемент приходится менять каждые 250 тыс. километров. «Разброс» мощностей находится в пределах от 102 до 343 л.с.
- Основными среди силовых агрегатов являются шестицилиндровые моторы. Они отлично уравновешены и создают плавный ход. Система газораспределения в таких двигателях Vanos или Double Vanos. Их надежность проверена временем. Дизельные моторы в новом состоянии способны были выдавать мощности от 115 до 204 л.с.
Разницы между 4-х и 6-цилиндровыми дизельными моторами практически нет. По сути, у «шестерки» просто удалили два цилиндра. До 120 тыс. километров двигатели ведут себя отлично. Но при большем пробеге следует периодически проверять этот элемент
Кроме того, важно его прочищать
Каждый автомобиль серии Е46 оснащался либо пятиступенчатой механической, либо четырех- и пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Если их сравнивать между собой, то «автомат» надежнее своего «собрата». При этом компания БМВ заявляет, что автоматическая коробка совершенно не нуждается в обслуживании, то есть, нет необходимости менять масло.
Что касается привода, то БМВ е46 выпускались как с обыденным задним, так и с полным. Правда, в последнем случае основной крутящий момент все равно подавался на задние колеса.
Каждое колесо оснащалось вентилируемыми тормозами. ABS оснащен корпусом из пластика, что по прошествии времени ведет к поломке датчика. Вместе с ним в утиль можно выбрасывать и антипробуксовочную систему с системой стабилизации.
Максимальная скорость у БМВ е46 составляет 220 км/ч. Разгон до «сотни» в среднем занимает 9,9 секунды. Потребление топлива находится примерно на уровне 9 литров.
Характеристики двигателя в зависимости от модели:
| Модификации | Объём двигателя, см3 | Мощность, кВт (л.с.)/об | Цилиндры | Крутящий момент, Нм/(об/мин) | Тип топливной системы | Тип топлива |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 320d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (рядное расположение) | 280/1750 | Common Rail | Дизель |
| 330d | 2926 | 135(184)/4000 | Рядное расположение — L6 | 390/1750 | Common Rail | Дизель |
| 316i | 1895 | 77(105)/5300 | L4 (рядное расположение) | 165/2500 | Многоточечный впрыск | Бензин |
| 318i | 1895 | 87(118)/5500 | L4 (рядное расположение) | 180/3900 | Многоточечный впрыск | Бензин |
| 320i (150 лс) | 1991 | 110(150)/5900 | Рядное расположение — L6 | 190/3500 | Многоточечный впрыск | Бензин |
| 320i (170 лс) | 2171 | 125(170)/6100 | Рядное расположение — L6 | 210/3500 | Многоточечный впрыск | Бензин |
| 323i | 2494 | 125(170)/5500 | Рядное расположение — L6 | 245/3500 | Многоточечный впрыск | Бензин |
| 325i | 2494 | 141(192)/6000 | Рядное расположение — L6 | 245/3500 | Многоточечный впрыск | Бензин |
| 328i | 2793 | 142(193)/5500 | Рядное расположение — L6 | 280/3500 | Многоточечный впрыск | Бензин |
| 330i | 2979 | 170(231)/5900 | Рядное расположение — L6 | 300/3500 | Многоточечный впрыск | Бензин |
Trivia
- The BMW M3 E46 can be equipped with a body kit resembling its ALMS racing variant in every game it has appeared in.
- The M3 E46 features North American side markers in every Need for Speed game except the Shift series and Need for Speed (2015).
Development — Some content may have altered during development.
- In the PlayStation 2 release of Need for Speed: ProStreet, the M3 (E46) features red leather seats instead of black leather and has a different wide bodykit from the PC, PlayStation 3, and Xbox 360 releases.
- In the closed beta release of Need for Speed: World, the BMW M3 E46 was named the «BMW M3 GTR» despite the wheels, hood, interior, and the badge belonging to the BMW M3 E46. It is unknown if it was a mistake by the developers or if it was intentional.
Games
Need for Speed: Most Wanted
Development — Main article: Need for Speed: Most Wanted/Development.
The M3 E46 can be found in the game files of Need for Speed: Most Wanted.
The model is fully customisable with the exception of bodykits or refined performance. In the PC release, the model does not have an assigned texture material and appears black in colour all over. In the PlayStation 2 release, the model doesn’t have any problems besides some missing hoods and wrong textures.
The car can be seen in some early development images fitted with a bodykit, hood, and spoiler resembling the American Le Mans Series racing M3 as well as a set of ADR wheels.
Need for Speed: ProStreet
The M3 E46 appears in Need for Speed: ProStreet as a tier 2 car with a price tag of $38,000. It is unlocked upon dominating the Showdown II: Autopolis race day.
The BMW M3 is a torquey car with decent handling, making it suitable for Grip and Drift events.
The player is awarded with two modified M3 E46s after successfully dominating React Team Sessions’ challenge in Ebisu.
Need for Speed: Undercover
The BMW M3 E46 appears in Need for Speed: Undercover as a tier 2 car with a price tag of $145,000. It is unlocked upon reaching Wheelman Level 9.5.
It has powerful acceleration, but a low top speed of 206 mph (331 km/h) compared to most Tier 2 cars.
Need for Speed: World
Development — Some content may have altered during development.
The M3 E46 was available in Need for Speed: World during the closed beta fitted with a custom bodykit and spoiler resembling the BMW M3 GTR GT (E46). It was replaced by the BMW M3 GTR (Street) in later builds.
Game files for the BMW M3 E46 could be found in the directory of Need for Speed: World, although the car was never released, which resulted in the removal of its mesh and textures from the game.
Need for Speed: Shift
The M3 E46 appears in Need for Speed: Shift as a tier 2 car with a price tag of $58,000. It has a car rating of 5.40 and is capable of a Works conversion.
It can reach an average top speed and has a decent handling.
Shift 2: Unleashed
The M3 E46 appears in Shift 2: Unleashed as a Modern Road car with a price tag of $33,000. It has a C 530 performance rating and a 3.22 handling rating.
It can reach an average top speed and has a decent handling.
Need for Speed (2015)
The M3 (E46) appears in Need for Speed (2015) and can be purchased for 36,300.
| 0 — 60 mph | 1/4 Mile | Top Speed | Power | |
|---|---|---|---|---|
| Stock | 05.13 seconds | 13.53 seconds @ 110 mph (177 km/h) | 176 mph (283 km/h) | 338 hp |
| Fully Upgraded | 02.23 seconds | 09.20 seconds @ 163 mph (262 km/h) | 234 mph (377 km/h) | 1,095 hp |
Deluxe
The Deluxe variant can be purchased at no cost and is included with the Deluxe Edition release. It’s a specially modified M3 that resembles the luminary BMW M3 GTR GT featured in Need for Speed: Most Wanted, although it is possible to recreate it.
Need for Speed: Payback
The M3 E46 appears in Need for Speed: Payback following the reveal trailer released on June 2, 2017.
Stock
It is unlocked for purchase from the drag, drift, and race class dealerships upon completing three questlines in chapter 3 — City Lights.
| Unlocked in chapter 3 — City Lights. | ||
| LV167 | ||
| 93,850 | ||
| 167 | 399 | |
| Horsepower 338 | ||
| Top Speed 176 | ||
| 0 — 60 4.90 | ||
| 1/4 Mile 13.40 | ||
| N2O Capacity 3.2 | ||
| N2O Power 3.2 | ||
| Airtime 4.5 | ||
| Landing 4.1 | ||
| Response 4.1 | ||
| Power 3.3 |
Most Wanted
The Most Wanted M3 E46 is based upon the BMW M3 GTR GT featured in Need for Speed: Most Wanted, and is unlocked upon successfully delivering it to Rav at his airfield during its rotation period as an abandoned car.
| Complete its abandoned car event when available. | ||
| LV183 | ||
| 183 | 399 | |
| Horsepower 390 | ||
| Top Speed 179 | ||
| 0 — 60 4.27 | ||
| 1/4 Mile 12.70 | ||
| N2O Capacity 3.2 | ||
| N2O Power 3.2 | ||
| Airtime 4.5 | ||
| Landing 4.1 | ||
| Response 4.1 | ||
| Power 3.3 |
Need for Speed: Heat
The M3 E46 ’06 appears in Need for Speed: Heat following an article published on August 19, 2019, revealing it to be part of the game’s official car list, and appears in the NFS: Heat Studio app as part of container 5, which was released on September 17, 2019.
Stock
The stock M3 E46 is unlocked for purchase from the car dealer for 70,000 upon reaching Reputation Level 7.
It has a customisation rating of eight and can be equipped with performance parts.
|
Unlocked at LVL 7 167 70,000 POWER 1.3 HIGH SPEED 2.3 ACCELERATION 2.3 NITROUS 2.0 HORSEPOWER 338 0-60 MPH 4.90 MAX TORQUE 269 TOP SPEED 176 |
||
| Customisation (Rating: 8/10) | ||
|
Engine Swaps (10 Available) |
Коробки передач
Механика на 5 ступеней обычно не подводит. По регламенту масло менять в ней не нужно, но если пробег за 200 тыс. км, то такая процедура не будет лишней. Сцепление даже у «гонщиков ходит 150+ тыс. км. А вот двухмассовый маховик в зоне риска. Проверить его состояние без снятия коробки нельзя, а замена обойдется 500+ долларов (если ремонтировать).
Если вы выбираете BMW 3 E46 с автоматической коробкой, то ищите с немецкой ZF. Их существует две модификации: 5HP19 и усиленная 5HP24. Проверить можно с помощью VIN-номера или на подъемнике. Если предыдущий хозяин вовремя менял масло и чрезмерно не перегревал коробку, то до 250-300 тыс. км можно особо не переживать по поводу АКПП. После чего пройти плановое (в меру дорогое) ТО с заменой износившихся деталей, и ездить дальше.
Второй вариант — автоматическая коробка от GM (американской General Motors). В этом случае проблемы возникают довольно регулярно. Может поломаться масляный насос, заклинить термостат в АКПП и фрикционы боятся сильных нагрузок, особенно после 100 тыс. пробега.
Распространенное заблуждение, что GM-кие коробки ставили только на Е46 с американского рынка. Они могут быть установлены на любой «тройке четвертого поколения, с любым двигателем.
В кузове E46 встречаются редкие экземпляры с полным приводом iX. Он умный — переносит момент на нужные колеса, и особых проблем в процессе эксплуатации не добавляет. Зато ощущения от вождения могут поменяться кардинально.
Задний редуктор необслуживаемый, поэтому если течей нет, то лучше его не трогать. Выходит из строя очень редко.
III генерация (Е46)
BMW M3 увидел свет в 2000 году. Автомобиль задумывался, как логичное и успешное продолжение предыдущей версии в кузове Е36.
Дизайн плавно эволюционировал от угловатости форм к стремительности. Оптика головного освещения и задние фонари стали более привлекательными, а радиаторная решетка в виде «ноздрей» − выразительней.
Главной особенностью внутреннего убранства стало наличие мультимедийной системы с большим и цветным экраном. Помимо проигрывания CD/DVD дисков, комплекс способен выводить показания навигации, а также телевидение.
Технические характеристики новой БМВ М3 также претерпели нововведения. Инженеры сделали ставку на уменьшение неподрессоренных масс, а также увеличение силовой структуры кузова. Появился дифференциал повышенного трения, позволяющий выходить из поворота на высокой скорости.
Линейка моторов ограничилась агрегатом 3.2 литра с рядным расположением шести цилиндров. Этот двигатель выдавал от 333 до 360 лошадиных сил. Трудился вместе с шестиступенчатыми механической либо роботизированной трансмиссиями.
Кузовной ряд:
- Купе.
- Купе-кабриолет.
Подвеска
В подвеске есть слабые места – передние рычаги, сделанные из алюминия, к этим рычагам крепятся две несъемные шаровые опоры и стойки стабилизаторов. На автомобилях, выпущенных до 2001 года эти рычаги не служили более 50000 км. После рестайлинга стали использовать новые рычаги, они стали более широкими, но при этом они взаимозаменяемы с рычагами дорестайлинговых версий. Новые могут прослужить более 80000 км., а цена на них осталась такой же, как и на старые – 250 евро.
Около 100000 км. служит резиновый задний сайлент-блок, который можно поменять отдельно от рычага, за 90 евро. Стойки стабилизаторов служат примерно столько же, но зато стоят меньше – передние за 40 евро, а задние за 20 евро.
На полноприводных версиях 3-х серий подвеска более крепкая, рычаги сделаны из стали, а не из алюминия, а внутреннюю шаровую опору можно поменять отдельно за 120 евро. Амортизаторы служат не менее 100000 км. Новые передние амортизаторы обойдутся в 560 евро, а задние в 300 евро за комплект. В задней подвеске используется трехрычажка, ее суставы придется менять примерно после 160000 км. Вообще, чтобы перебрать заднюю подвеску надо потратить около 800 евро.
Но самой неприятной проблемой в БМВ 3-й серии считается рулевой механизм, в котором появляется люфт к 80000 км, а после 130000 км. он превращается в стук. Исправить эту ситуацию можно только заменой механизма полностью. Это потянет на 1000 евро. Даже наконечники на рулевых тягах в европейских версиях служат дольше чем сам рулевой механизм, а вот на восточных версиях наконечники прослужат примерно 50000 км.
Тормозная система достаточно крепкая, надо менять только расходники. Иногда могут выходить из строя датчики АБС из-за зимней слякоти. Но замена каждого датчика обойдется примерно в 20 евро. Но если эти датчики не поменять, то не будет работать и система стабилизации курсовой устойчивости. А если вышел из строя именно датчик АБС на правом колесе, то не будет работать одометр и калькулятор расхода топлива.
Но все вышеперечисленные проблемы не должны пугать, БМВ Е46 технически довольно сложная, но зато ездовые качества этих автомобилей на высоте. Если не экономить и не опаздывать с сервисом, то такие автомобили прослужат очень долго.
Цены на BMW третьей серии на вторичном рынке падают не так быстро, как на БМВ пятой или седьмой серий. К примеру, на 5-ку или 7-ку с большим мотором цена падает на 16% в год, а на 3-ку примерно на 12% в год от первоначальной стоимости автомобиля. Так что, БМВ 3-й серии пользуется большим спросом на российском рынке б/у автомобилей. Сегодня за версии с мотором 2,2 и 2,5 литров просят около 700000 рублей. Версии с 4-х цилиндровым мотором стоят на 100000 рублей дешевле. А вот 3-ки в кузове купе или кабриолет, которых очень мало, стоят на 120000 рублей дороже.
В целом, 3-я серия БМВ в кузове Е46 считается одной из самых надежных моделей марки БМВ, главное, при покупке обращать внимание на хозяина, потому что именно от предыдущего хозяина зависит состояние автомобиля
Немного истории
Что же такое CSL? Название переводится, как легкое спортивное купе. Первый такой БМВ 3.0 CSL был выпущен в 1972 году. Он стал победителем гонки европейского кузовного чемпионата. Были разработаны редкостные гоночные машины BMW M3 E46 GTR для Ла Манш. Гоночный сезон обзавелся 16 машинами. После гонок появилось еще 10 таких машин. Они отличаются жабрами(дополнительными вентиляционными отверстиями).
Первые обычные, дорожные авто М3, с обозначением CSL были выполнены в 2003 году, с гоночными технологическим характеристиками.Это самые обычные дорожные машины. В их плеяде модифицированные версии с обычными рядными шестицилиндровыми агрегатами S54 с 3,2 литровыми.
Но они тоже претерпели изменения:
- Машины выпускались с нехваткой воздуха из-за стандартных воздухомеров. Поэтому, для повышения реакции двигателей, начали применять, при расчете потоков воздуха, DME.
- Также, начали пользоваться модифицированными распредвалами и выпускными клапанами.
- Установили облегченные выхлопные системы в авто. Для их производства использовали тонкую сталь.
- Изменения подействовали на двигатели, и они стали выдавать 360л.с, с тягой 370 Нм и с оборотами 7900 в минуту.
Салон и комплектации
Пространства в салоне в новом поколении больше не стало. Как всегда BMW 3 – это машина для водителя, ну и переднему пассажиру тоже будет комфортно. Зато качество отделочных материалов улучшили существенно. Мягкий пластик и качественная кожа сохраняются в хорошем состоянии максимально долго. Поэтому по внешнему виду салона можно судить об отношении хозяина к своей машине и о реальном пробеге.
Безопасность пассажиров улучшили не только с помощью жесткости кузова. Уже в базовой комплектации имеются 4 подушки безопасности: две спереди и две боковые. И ремни безопасности стали устанавливать с ограничителями усилия и преднатяжителями.
В «базе уже будет кондиционер, передние электростеклоподъемники и дисковые тормоза по кругу. Водителю будет комфортно по всем параметрам. Эргономика, сиденья, положение передней панели — все разрабатывалось для него.
Список дополнительного оборудования довольно стандартен: климат, датчики дождя/света, электрические регулировки сидений и зеркал. На вторичном рынке эти опции особо на цену не влияют, большее значение имеет двигатель, год и общее состояние.
Дизайн
Производство M3 CSL основано на стандартном купе М3 E46, но имеет ряд изменений, в том числе передние пружины, которые короче на одну обмотку и большие стабилизаторы поперечной устойчивости спереди (30,8 мм) и сзади ( 22,5 мм).
Кроме этого, обычная алюминиевая передняя панель управления (общая со стандартной БМВ M3) соединена с алюминиевой задней подвески с более жесткими шариковыми втулками.
Завершающим моментом в облегченной версии является измененное шасси, с рулевой рейкой с общим соотношением 14.5:1 и более крупными 13,7-дюймовыми перфорированными передними тормозными дисками.
Цвета кузова окрашивались только в серебристо-серый (Silver Grey metallic) и черный металлик (Black Sapphire metallic).
Моторы BMW
Да, они надежные, но требуют к себе ухода. Заливать надо только маловязкое синтетическое масло 0W30 или 5W40 с заводскими допусками LL-98, LL-01 и LL-04. Также моторы не любят промывку системы смазки, чувствуя химию в новом масле. Могут даже выйти из строя звездочки, цепи и их натяжители, все это потянет на 1000 евро вместе с работой. Поэтому, лучше не делать промывку системы смазки, а то мотор не отслужит и 250000 км.
Если появился специфический стук под клапанной крышкой, то это значит, что пришел конец механизму изменения фаз газораспределения, в данном случае, это Double Vanos, который стоит 800 евро. А на моторах с 4-мя цилиндрами и системой Valvetronic надо не экономить на масле, всегда доливать его при надобности, потому что в будущем могут появиться проблемы с зажиганием или появятся пропуски зажигания.
Всегда надо следить за уровнем масла, его должно быть достаточно, машина потребляет масла нормально, литр масла может уйти уже через 2 тысячи километров. А на датчики уровня масла лучше не полагаться, потому что они могут глючить. Поэтому масло надо проверять с помощью щупа. Особенно сильно увеличивается расход масла если заклинит клапан системы вентиляции картера. Масло вытекает отовсюду. Новый такой клапан стоит 50 евро.
А на 6-ти цилиндровых моторах через сальники начинает течь масло если двигатель перегревается. Перегреваются эти 6-ти цилиндровые моторы не чаще, чем другие БМВ-шные двигатели, правда последствия от перегрева очень серьезны – деформируется форма алюминиевой головки блока цилиндров, даже ее шлифовка не поможет, а если ее поменять полностью, то такая процедура потянет на 3000 евро.
Главными причинами повышенной температуры в охладительной системе могут стать пластиковые крыльчатки на водяном насосе, которые проворачиваются на оси. После рестайлинга эти крыльчатки стали металлическими, и одной причиной перегрева стало меньше. Также, особой надежностью не отличаются вязкостные муфты вентиляторов, которые установлены на 4-х цилиндровых моторах и электродвигатели на 6-ти цилиндровых моторах.
Чтобы радиатор лучше охлаждал, его надо раз в год чистить, очистка радиатора будет стоить примерно 70 евро. И главной причиной повышенной температуры в двигателе обычно становится расширительный бачок, если в его крышке заклинил клапан или сломались пластиковые крепления, которые удерживают элементы термостата внутри корпуса.
Бывает, что 6-ти цилиндровые моторы не развивают свою полную мощность после 4000 оборотов в минуту, а во время холостого хода стрекочат заслонки системы изменения длины впускного тракта DISA. Это значит, что пришло время менять исполнительный механизм привода этой системы. Он стоит 220 евро. Что касается свеч зажигания, то они служат не более 40000 км. Их надо менять, потому что неисправные свечи подведут к тому, что придется менять еще и индивидуальные катушки зажигания, каждая из которых стоит 40 евро.
Что касается БМВ 3-й серии в кузове Е46 с дизельным мотором, то на российском рынке таких модификаций немного, в основном, это машины, привезенные из Европы, причем половина всех европейцев в кузове универсал. Дизельные модификации достаточно проблемные. Например, в 3-х литровых дизельных модификациях топливные насосы высокого давления требовали замены. А на 2-х литровых дизелях часто выходили из строя датчики давления топлива и расходомеры воздуха.
Даже форсунки служат не более 150000 км, замена каждой форсунки обойдется примерно в 300 евро.
В чем отличия стандартных авто М3 от CSL
Вот какими характеристиками наградили BMW M3 E46 CSL.
- У CSL облегченные кузовные детали.
- Для изготовления крыш использованы усиленные карбоновые волокна.
- Передние бамперы сделаны тоже из этого материала. Они выполнены с уникальной технологией “единого воздушного потока”.
- Противоположные нижние части тоже сделаны из GFP (усиленного карбонового волокна).
- Крышки багажников CSL выполнены с технологией соединения под давлением листов SMC.
- Пол багажников и задние переборки выполнены из термопластика и пены вместе с армированным стекловолокном.
- Задним бамперам применили технологию из армированного стекловолокна. Чтобы еще уменьшить вес авто, изменили толщину задних стекол.
- За счет использования углеволоконных материалов, части авто CSL в виде крыши и капота, стали легче. Крыша потеряла 5,9 кг.
