Масло для гидроусилителя руля: как заменить и какое нужно залить

Содержание:

Виды и типы масел в гидроусилитель
Виды жидкостей
Как заменить?
Замена жидкости ГУР своими руками
Зачем заливать жидкость
Типы жидкостей для гидроусилителя
Выбор масла в гидроусилитель руля
Виды и типы масел в гидроусилитель
Основные характеристики жидкости для гидроусилителя

Виды и типы масел в гидроусилитель

Итак, типы жидкостей ГУР часто делят только по цвету. На деле, масло в гидроусилитель может быть красным, зеленым, желтым (янтарным) и т.д. Однако, это распространенная ошибка. Даже с учетом того, что жидкость одинакового цвета (например, зеленая), тот или иной продукт может иметь разные допуски.

Как правило, жидкости для ГУР отличаются по вязкости, по механическим и гидравлическим свойствам, по своему химическому составу, по температурным характеристикам и т.д. Также не следует забывать о том, что масла в ГУР могут иметь разную масляную основу.

Обычно минеральные масла в ГУР наиболее мягко воздействуют на резиновые элементы и уплотнители, которых достаточно много в системе ГУР. Однако, если морозы сильные, эксплуатационные свойства «минералки» меняются, такая жидкость густеет, хуже прокачивается по системе и т.п. В отдельных случаях уплотнители может выдавить слишком вязкой жидкостью ГУР. Также минеральное масло быстро стареет и чаще требует замены.

Если коротко, к плюсам можно отнести мягкое воздействие на резиновые элементы системы и доступную цену. Что касается минусов, отмечается высокая кинематическая вязкость, повышенное пенообразование и небольшой срок службы.

Синтетические масла отличаются более стабильными свойствами в условиях как низких, так и высоких температур, однако они более агрессивные, могут причинять вред резиновым уплотнителям. Чтобы решить проблему, в состав самих сальников ГУР и других элементов из резины добавляется силикон, который увеличивает срок службы уплотнительных элементов.

При этом важно понимать, что если машина старая, решение залить более дорогую синтетику может стать причиной выхода из строя уплотнительных элементов, их растрескивания, разбухания и появления течей. При этом если течет ГУР, это может быть достаточно серьезной проблемой, требующей безотлагательного ремонта

Если суммировать, к плюсам синтетических масел для ГУРа можно отнести большой срок службы, сохранение заявленных свойств в широком температурном диапазоне, сниженную вязкость, лучшие смазывающие и антикоррозионные свойства, низкое пенообразование и т.д. Минусами принято считать активное негативное воздействие на детали из резины и высокую стоимость.

Еще добавим, что также можно встретить и полусинтетику, которая является усредненным вариантом по ряду показателей. Основным преимуществом является более стабильная вязкость в условиях низких и высоких температур по сравнению с минеральными маслами, а также более доступная цена в сравнении с полностью синтетическими аналогами.

Если вернуться к цвету, жидкости для гидроусилителя в общей массе бывают красного, желтого и зеленого цвета.

Красная жидкость ГУР обычно синтетическая, относится к группе масел Dexron (жидкости ATF для АКПП). Как правило, используются в гидроусилителях и коробках передач во многих американских, японских и корейских авто (Opel, Chevrolet и т.д.).
Жидкости желтого цвета также могут заливаться как в АКПП, так и в ГУР. При этом подобные масла могут иметь минеральную основу и зачастую используются для моделей концерна Мерседес-Бенц (MB).
Зеленое масло в ГУР, как правило, еще заливается в МКПП, бывает как синтетикой и полусинтетикой, так и минеральным маслом. Зачастую, такой продукт несколько более вязкий. Подобные жидкости можно встретить в разных автомобилях мировых концернов.

На практике, большинство производителей стремятся сделать масло универсальным, чтобы его можно было использовать как в АКПП, так и в ГУР и других гидравлических системах. Данная практика широко распространена среди американских, корейских и японских производителей. Однако производители из Европы часто рекомендуют заливать в гидроусилитель особые жидкости.

На деле, как АКПП, так и ГУР являются гидравлическими системами. Все жидкости в гидроусилителе (независимо от цвета, свойств, масляной основы и т.д.) выполняют одни и те же функции.

При этом в коробке автомат масло испытывает большие нагрузки и находится в сложных условиях. Получается, если жидкость способна нормально работать в АКПП, то в случае использования ее в ГУР, где условия намного мягче, проблем возникать не должно.

Именно по этой причине автолюбители считают, что использовать особые масла и покупать только рекомендуемую жидкость в гидроусилитель руля нет необходимости. Также часто возникает вопрос, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, а также можно ли смешивать масло ГУР. Давайте рассмотрим эти вопросы более подробно.

Виды жидкостей

Ремонт гидроусилителя руля

Часто водители судят о качестве жидкости PSF для ГУРа по ее цвету. Хотя цвет и является показателем, но не определяет ее свойств.

Основные характеристики жидкости:

вязкость;
насколько она пенится;
гидравлические свойства;
механические качества;
химические свойства.

Именно по этим характеристикам можно определить качество масла.

Существует два вида жидкостей PSF: минеральная и синтетическая. Для гидроусилителя руля чаще используется минеральное масло, по причине того, что в его конструкции присутствуют резиновые детали. Со временем эти детали рассыхаются при интенсивной нагрузке на рулевую систему. PSF с минеральной основой продлевает срок службы резиновых деталей.

Синтетическая PSF редко заливается для гидроусилителя. Применять ее для системы управления автомобиля можно только в том случае, если разрешает производитель. Часто синтетика применяется на технических машинах, у которых в паспорте прописано разрешение на ее применение.

Каждая жидкость PSF для ГУРа имеет определенный цвет. Она может быть красная, желтая и зеленая. Смешивать разрешается красную и желтую жидкости. Если в систему залито масло зеленого цвета, то лить раствор другого цвета нельзя. Не рекомендуется смешивать минералку и синтетику.

Вещества красного цвета могут иметь как минеральную, так и синтетическую основу. Они используются в основном лишь в автоматических коробках передач. В гидроусилитель их заливают очень редко. Красный раствор можно смешивать с желтым, но только, если они будут совпадать по характеристикам.

Основным преимуществом желтой жидкости является то, что она универсальная. Она может эксплуатироваться как в автомобиле с механической, так и с автоматической коробкой переключения передач.

Зеленая жидкость, аналогично красной, может быть синтетической или минеральной. Но отличием является то, что заливать ее можно только в авто с механической КПП.

Как заменить?

Как правильно залить масло в домкрат

Перед заменой жидкости в Рено Логан 16 Кл и 8Кл подготовьте следующие инструменты:

Само масло, минимум 2 литра.
Шланг и шприц на 20 «кубиков».
Ключи рожковые и торцевые.
Ёмкость под слив «отработки», объёмом не менее 2 литров.

Процесс начинается с откачки из бачка отработанной жидкости с помощью двадцатикубового шприца.
Из расширительного бачка следует откачать всю жидкость целиком.
Транспортное средство загоняется на подъёмник, смотровую яму или эстакаду. Также можно «вывесить» переднюю часть авто с помощью домкрата или пеньков.
После опустошения бака отключается аккумулятор и кожух.
Далее демонтируются детали из пластика, которые затрудняют полный доступ к патрубкам рулевой рейки и гидронасоса.
Перед заливкой нового масла необходимо осмотреть всю систему ГУРа на предмет трещин, следов течи и потёков.
Если с «внутренностями» системы все в порядке, можно приступать к снятию полого бачка с креплений.
Далее от снятого бачка отсоединяется патрубок, который идёт от демонтированной детали к рулевой рейке. Штуцер, на который был надет патрубок, необходимо заизолировать. Также снимаются штуцеры, расположенные на бачке.
Под бачком устанавливается пустая тара, чтобы слить оставшиеся частицы жидкости из ГУРа.
Сливная трубка отличается от основного патрубка меньшим сечением.
Отсоединённая «магистраль» жидкости опускается в ранее подготовленную ёмкость для слива остатков.

После выполнения всех действий следует прокрутить руль вправо и влево до упора. Таким образом создаётся достаточный импульс, чтобы вручную прокачать все шланги и ёмкости в ГУРе, пока не сольётся жидкость. Для ускорения процесса запускается мотор автомобиля, и тем самым активируется гидрокомпенсатор. Однако эту операцию стоит выполнять с участием помощника: насос ГУР не в состоянии нормально функционировать при попадании воздуха. Это может привести к выходу из строя и дорогостоящим ремонтным работам. Нужно постоянно доливать смазку в бачок, тем самым, не давая воздушным массам попасть в систему.

Операция проводится до тех пор, пока из трубопровода, отвечающего за обратку, не потечёт жидкость малинового цвета. Когда начало течь светлое масло, процесс замены считается практически оконченным. Патрубок надевается на штуцер и закрепляется хомутом из пластика.

В гидроусилительный бачок заливается новая жидкость, и запускается силовой агрегат автомобиля. При работающем моторе следует провернуть руль вправо и влево до упора, следя за уровнем масла в бачке — периодически его потребуется доливать. Повторять процедуру до тех пор, пока масло перестанет исчезать из бачка, а на поверхности пропадут воздушные пузырьки.

После успешного окончания операции руль автомобиля будет легко «ходить» как вправо, так и влево. Если ожидаемая лёгкость так и не проявится, следует заглушить двигатель и тщательно проверить показания датчика давления ГУР. После устранения неполадок поворот руля становится легче. В завершение операции на место ставятся аккумулятор и пластиковые детали.

Замена жидкости ГУР своими руками

Какое масло заливать в гур: таблица подбора по марке автомобиля

Вся процедура не окажется сложной, не займет много времени, а справиться с ней сможет даже новичок. Процесс подразумевает наличие необходимых инструментов.

Если двигатель горячий, очень важно остудить его. Затем можно снимать расширительный бачок

Желательно не просто снять его и отложить, а внимательно осмотреть на предмет возможных течей – это не редкость, когда течет из бачка. Корпус емкости должен быть целым, без сколов, трещин или любых других дефектов. Если что-то подобное увидели, то купите новый.

После обследования бачка отыщите подходящую емкость для старого масла. Жидкость ГУР поместится в канистру от масла либо в ведро. Для слива вам понадобится снять нижний шланг с бачка. Наденьте на его место такой же, а другой конец опустите в канистру либо ведро.

Слив выполняется при заведенном двигателе. Это делается для того, чтобы можно было вращать руль в стороны. Так масло сможет двигаться и будет выливаться в емкость. Крутить баранку вам придется до тех самых пор, пока последняя капля гидравлической смеси не окажется в ведре.

Слили? Теперь соедините первый шланг обратно и смело заливайте в бачок новую жидкость ГУР. Закончили? Снова запустите двигатель и снова крутите руль из стороны в сторону. Теперь это делается для того, чтобы из системы полностью вышел воздух.

Если вы все сделали правильно, рулевое колесо будет крутиться очень плавно, даже если автомобиль стоит на одном месте. Когда воздух выйдет полностью, долейте жидкость до необходимого уровня.

Зачем заливать жидкость

Основная задача жидкости — сделать руль более лёгким в управлении, чтобы водитель не прилагал особых усилий для его управления. Главная функция жидкости заключается в передаче усилий от насоса к поршню. Если её не будет, руль вовсе не сможет крутиться, ведь она во время езды должна смазывать все его компоненты. Жидкость для гидроусилителя изготавливается на масляной основе, но также в ней присутствуют дополнительные компоненты, потому моторное масло не подойдёт.

Основные задачи для жидкости гидроусилителя:

охлаждение трущихся друг о друга деталей, отведение от них тепла во избежание перегрева;
смазывание деталей системы;
защита элементов от коррозии.

Типы жидкостей для гидроусилителя

Прежде чем решить, какое масло можно залить в гидроусилитель руля, следует разобраться с разновидностями данных жидкостей. Многие автомобилисты думают, что они отличаются только по оттенку. Такой подход в корне неверен

При выборе смазки следует учитывать допуски и обращать внимание на следующие параметры:

насколько масло вязкое;
какими механическими свойствами обладает;
каковы гидравлические параметры;
что входит в состав смазки;
допустимые температурные границы.

Чтобы понять, какое масло заливать в гидроусилитель, следует разобраться в вышеперечисленных параметрах, а не выбирать жидкость по оттенку.

Также смазки для ГУРа подразделяются на следующие виды:

Минеральные. Они используются потому, что в системе гидроусилителя руля множество элементов из резины. В холодное время года, а также в летние месяцы резина растрескивается, утрачивая первоначальные свойства. Чтобы не допустить этого, применяются смазки на минеральной основе, они препятствуют появлению описанных негативных явлений.

Синтетические. Главный их недостаток – наличие в составе микроволокон каучука, они пагубно влияют на резиновые уплотнители, находящиеся в системе ГУРа. Но на новых авто элементы гидроусилителя состоят из резины, в которую добавлен силикон. Он предотвращает негативное действие синтетических смазок.

Поэтому такие смазки можно использовать для ГУРа. Покупая автомобиль, изучите сервисную книжку, где указано, какое масло лучше залить в гидроусилитель.

В случае, когда сервисная книжка утеряна, следует связаться с дилерским центром, чтобы уточнить, с какими допусками должна быть синтетическая смазка.

Рассмотрим плюсы и минусы минеральных и синтетических смазочных материалов.

Главное достоинство минерального масла заключается в следующем:

не наносит вред элементам из резины;
имеет низкую стоимость.

Минусы:

высокая кинематическая вязкость;
повышенное пенообразование;
небольшой срок эксплуатации.

Достоинства синтетических смазок:

долгий эксплуатационный срок;
сохраняет свои свойства как при низких, так и при высоких температурах;
обладает низкой вязкостью;
прекрасно смазывает детали, защищает от образования коррозии, окисления, подавляет пенообразование.

Минусы синтетики:

пагубно воздействует на элементы системы, выполненные из резины;
можно заливать на определенные модели авто;
высокая стоимость.

Как понять, какое масло нужно заливать в гидроусилитель, ориентируясь по цвету:

Красный оттенок. Усовершенствованная смазка, производится из синтетических компонентов. Масла красного цвета относятся к Dexron, класс АTF, смазки для автоматических коробок передач. Использовать их можно не на каждой модели авто.
Желтый оттенок. Смазки подходят для автоматических трансмиссий, а также ГУРа. Изготавливаются из минеральных компонентов. Примером такого масла выступает продукт немецкого бренда Daimler. Такая смазка применяется на автомобилях, произведенных на одноименном концерне.
Зеленый оттенок. Такие смазки также являются универсальными, но подходят только для механических КПП, а также для ГУРа. Масло производится из минеральных либо синтетических компонентов и обладает большой вязкостью.

Большинство производителей машин рекомендуют заливать одну и ту же смазку в гидроусилитель и в АКПП. Например, это машины японских брендов. Однако автопроизводители в Европе рекомендуют использовать для ГУРа другую смазку. Некоторые автомобилисты уверены, что это лишь маркетинговый ход

Не важно, какой тип смазки, масло должно выполнять определенные функции. Далее изучим, какие именно.

Выбор масла в гидроусилитель руля

Жидкости для ГУР часто делят только по их цветовой гамме. Но такую классификацию нельзя считать правильной – два одинаковых по цвету масла могут отличаться допусками и при смешивании приведут к снижению эффективности работы системы. Лучше ориентироваться на деление смазки по её основе:

Минеральное масло. Отличается мягким воздействием на уплотняющие материалы и доступной стоимостью. Однако при снижении температуры жидкость застывает и хуже прокачивается. А иногда может привести к выдавливанию уплотнителей.

Синтетика. Характерные особенности – высокая стабильность при использовании в любых температурных условиях. Однако применение такого масла в чистом виде может привести к повреждению уплотнителей, из-за чего в него добавляют силикон. Преимущества – срок службы, сниженная вязкость и антикоррозионные свойства. Среди минусов – высокая цена.

Полусинтетическая жидкость. Усреднённый вариант, имеющий стабильную вязкость, если сравнивать его с минеральной смазкой, и более доступную цену, чем синтетика.

Если всё-таки уделять внимание цветам жидкости, стоит знать, что красное масло обычно относится к группе Dexron, применяемой для АКПП. Она подходит для использования на американских, корейских и японских транспортных средствах, включая Nissan, Opel или Chevrolet

Жёлтый цвет показывает, что смазка тоже применяется и для коробок-«автоматов», и для гидроусилителя. Подойдёт такое масло, обычно с минеральной основой, лучше всего продукции марки Мерседес-Бенц. Зелёный цвет показывает, что масло предназначено для механических КПП, но может применяться и в ГУР. Особенность такой смазки – высокая вязкость, притом, что основа может быть любой – синтетической, полусинтетической или минеральной.

Виды и типы масел в гидроусилитель

Если вернуться к цвету, жидкости для гидроусилителя в общей массе бывают красного, желтого и зеленого цвета.

Красная жидкость ГУР обычно синтетическая, относится к группе масел Dexron (жидкости ATF для АКПП). Как правило, используются в гидроусилителях и коробках передач во многих американских, японских и корейских авто (Opel, Chevrolet и т.д.).
Жидкости желтого цвета также могут заливаться как в АКПП, так и в ГУР. При этом подобные масла могут иметь минеральную основу и зачастую используются для моделей концерна Мерседес-Бенц (MB).
Зеленое масло в ГУР, как правило, еще заливается в МКПП, бывает как синтетикой и полусинтетикой, так и минеральным маслом. Зачастую, такой продукт несколько более вязкий. Подобные жидкости можно встретить в разных автомобилях мировых концернов.

Основные характеристики жидкости для гидроусилителя

Водители привыкли определять качество жидкости по цвету, но хотя он и сообщает некоторую информацию, не может полно рассказать об основных характеристиках вещества. К ним относятся:

механические свойства;
вязкость;
гидравлические свойства;
химические свойства.

Наиболее распространены два основных типа жидкости: минеральная и синтетическая. Не для всех автомобилей они подходят одинаково хорошо.

Минеральное масло обычно используют конкретно для гидроусилителя. Это делается потому, что в составе рулевого управления также присутствуют резиновые детали, а они имеют свойство рассыхаться во время интенсивной работы автомобиля. Чтобы этого не происходило, а также для продления срока службы, применяют минеральное масло.

Синтетическое вещество заливают в ГУР крайне редко. Его разрешается заливать внутрь системы управления только тогда, когда это отдельно оговорено производителем транспортного средства. Это связано с тем, что в составе вещества присутствуют каучуковые волокна, которые способны губительно повлиять на резиновые элементы механизма и привести к серьёзной поломке. Чаще всего синтетические вещества применяются в машинах, в которых уже имеется гидроусилитель, а в условиях эксплуатации есть разрешение на такой тип масла.

Некоторые жидкости можно смешивать. Именно для этого они внешне различаются по цветам, это своеобразный сигнал для водителя. Масло производят трёх цветов: красный, жёлтый и зелёный. Для смешивания подходят красный и жёлтый. Если в системе залито зелёное вещество, то его нельзя смешивать с другими цветами. Также запрещается соединение минерального вещества с синтетическим.

Красный. Бывает как синтетического, так и минерального вида, чаще всего применяется для АКПП. Возможно смешение с маслом жёлтого цвета при совпадении характеристик.
Жёлтый. Это универсальное масло. Заливать можно как в механическую, так и в автоматическую коробку передач.
Зелёный. Бывает как минерального, так и синтетического вида. Применяется только для смазывания механической коробки передач.

Среди основных качеств масла можно выделить два наиболее необходимых

Обязательно обратите на них внимание при покупке

Безопасность для водителя. Во время нагрева масла выделяется некоторое количество паров. Поскольку они имеют химический состав, то не должны представлять угрозы для водителей и пассажиров

Чтобы убедиться в безопасности, обратите внимание на наличие соответствующего сертификата качества

Устойчивость к высоким температурам. Качественное масло должно выдерживать температуру не менее 100 градусов. Плохое масло при таких показателях способно свернуться внутри системы, а достойный продукт не должен менять свою консистенции. В противном случае ухудшается управляемость автомобиля, а механизм может выйти из строя. Тогда для управления руля придётся прилагать большие усилия.

Если вы отправились в магазин за покупкой жидкости для ГУР, будьте внимательны:

лучше приобрести заводской вариант, который точно не повредит автомобиль;
обратите внимание на инструкцию по эксплуатации машины и выберите масло в соответствии с указанными там характеристиками;
отдайте предпочтение более дорогой жидкости, ведь стоимость замены у неё тоже велика, поэтому цена ошибки может быть высокой;
будьте внимательны, видов ATF обычно огромное количество, но не все подойдут к вашей машине;
проследите, чтобы на упаковке были контакты изготовителя и другие признаки заводского производства;
у хорошей жидкости структура будет полностью однородной, это не зависит от степени смешивания и состояния;
если у вас есть сомнения насчёт подлинности бутылки, откажитесь от покупки.