Москва

Краткая история М7

 

Ещё во времена правления князя Юрия Долгорукого началось активное прокладывание путей, ведущих от Москвы на восток. Новый виток этому процессу придало решение транспортных властей, датируемое 1840 годом, построить шоссе от Первопрестольной до Нижнего Новгорода, впоследствии трансформировавшееся в М7. Трасса призвана была сократить расстояние, которое нужно было преодолеть торговцам для поездки между этими городами. На выполнение проекта были назначены управляющие, привлечены дорожные строители, и дело закипело.

К месту строительства трассы был организован подвоз камня, начались насыпные работы, дорога покрывалась известковой крошкой. В 1843 году по новому полотну проехали первые почтовые дилижансы. Но не всё прошло гладко. Из-за плохого качества покрытия вскоре закрыли нижегородский участок шоссе, а повозки вернулись на свой привычный маршрут – вдоль правого берега Оки.

А на Московском тракте начался «капитальный ремонт». С берегов речки Шексна местные крепостные крестьяне переправляли для дороги булыжный камень. Но его было не так много, потому полотно преимущественно покрывали известковым щебнем, да и то лишь одну полосу, причём, существенно меньшим слоем, чем полагалось. Зато через реки, встречающиеся на пути шоссе, были возведены мосты нужной высоты.

К слову сказать, Нижегородская городская управа от строительства трассы в накладе не осталась. За каждую квадратную сажень, отведённую под шоссе, местные власти получили рубль с четвертью. Присяжные оценщики поговаривали, что такая цена весьма умеренна. В свою очередь, труд ямщиков оплачивался по единому для всей Нижегородской губернии тарифу, составлявшему 1,5 копейки за версту. Это было довольно приличное вознаграждение, по сравнению, например, с доходом земледельца, составлявшим 10 копеек в день.

Летом 1845 года по Московской магистрали, строительные работы на которой ещё не были толком завершены, в Нижний Новгород двинулись торговые грузы. Согласно сведениям «Военно-статистического обозрения Российской империи», участок трассы, относящийся к Балахнинскому уезду, тянулся на 52,5 версты, по довольно ровной местности, преимущественно занятой глухим лесом, большей частью болотистым, да изредка встречающимися станциями и постоялыми дворами.

Годовой трафик дороги тогда был не такой уж и большой – до 30 тысяч лошадей, за которые взимались «шоссейные деньги».

Ну, а движение автомобилей по Московскому шоссе фактически открылось вместе с возрождением Нижегородской ярмарки, 1 августа 1922 года. Перевозить грузы автотранспортом оказалось дешевле, нежели по железной дороге, потому трасса оказалась весьма востребованной. Правда, происходило это периодически. Постоянные же рейсы отправлялись лишь с Растяпинского взрывзавода.

В годы Второй мировой Московское шоссе активно использовалось для снабжения фронта орудиями и боеприпасами. И после окончания войны трассе снова был нужен серьёзный ремонт, который и начался в 1954 году.

За десять лет автомагистраль была радикально перестроена. Покрытие из булыжников заменили бетонным, трасса стала более прямой, на ней появились дорожные развязки и объезды некоторых городов. Участки дороги вблизи Москвы и Горького сделали более просторными, с четырёхметровой разделительной лентой и обочинами шириной в 2,5 метра. Такая модернизация привела к значительному повышению скорости движения, к тому же езда стала более безопасной.

Развитие в 50 годах прошлого века дружеских отношений между СССР и Китаем привело к перспективе формирования из трассы «Волга» трансконтинентального шоссе «Москва – Пекин». Отсюда и название «Пекинка». К сожалению, до китайской столицы дорогу так и не достроили. Кстати, в 1970-х магистраль обозначалась индексом 8, название М7 она получила в середине 1980-х.

Посты

Строительство трассы М-7 проводилось параллельно возведению постов, при этом правительство позаботилось о том, чтобы их было достаточно много для обеспечения максимально безопасного движения. Таким образом, можно выделить следующие посты:

• На развязке Южного обхода у деревни Пенкино и северного объезда Владимира. В данном месте автомобильный радар или камера располагается зачастую за восьмым столбом освещения, если считать по направлению от Москвы к Нижнему Новгороду.
• В Вязниковском районе (приблизительно 285-й километр). Здесь устанавливается специально замаскированная тренога, которая находится в районе деревни Коурково перед путепроводом через железную дорогу, а сам экипаж находится непосредственно возле моста. Стоит отметить, что периодически направление контроля может изменяться, и иногда он ведется с Московской, а иногда – с Нижегородской стороны.
• В деревне Симонцево (приблизительно 276-й километр). Дежурный пост вместе с радаром располагается в разрыве разделительной напротив кафе, расположенной в центре деревни. Здесь уже контроль ведется сразу над обоими направлениями движения.

Маршрут

Вид на магистраль около Малой Дубны

М-7 в Покрове

Киот с иконой Богородицы на границе Нижегородской и Владимирской обл.

Мызинский мост в Нижнем Новгороде

М-7 в Нижнем Новгороде

Южный обход Нижнего Новгорода (1-я очередь)

М-7 в Кстово, во время крестного хода

Мост через реку Суру

Автомобильный мост через Суру на М7

626 км трассы М7 в Моргаушском районе Чувашии

666 км трассы М7 в Чувашии близ деревни Байсубаково

М7 возле деревни Янзакасы в Цивильском районе Чувашии

Путепровод М-7 через Казанско-Уральский ход Горьковской железной дорогой, недалеко от Тюрлемы

Развязка у Тюрлемы. Направо — в Тюрлему (старая дорога), из-под моста — из Чебоксар в Казань (новая дорога)

Участок трассы М-7 перед Казанью

М-7 на участке объездной дороги в Казани

Мост через реку Казанку со съездом к Малому Голубому озеру на участке М-7 — Казанской объездной дороге

Мост М-7 через реку Вятку в Татарстане

М-7 при въезде в Набережные Челны

Маршрут

Автомагистраль М7 является основной трассой, которая соединяет между собой Европейскую часть России и Сибирь. Помимо основной дороги имеются два подъезда – к Иваново и Перми. Остальную часть трассы (ее можно считать основной) обычно делят на три части равной длины.

Первая часть трассы соединяет между собой Москву и Нижний Новгород, длина данного участка составляет 409 километров. Является самой активной частью дороги. Согласно статистике, ежедневно в обоих направлениях автомагистрали едут порядка ста тысяч автомобилей. По этой причине между шоссе Энтузиастов и выездом из Балашихи ежедневно собираются огромные пробки, которые никогда не рассасываются. Следующий длительный этап – в Малой Дубне и Покрове.

Яндекс.КартыПробки на дорогах онлайн сейчас на карте — Яндекс.Карты

Сейчас автомагистраль функционирует не в полной мере. В нескольких километрах от Нижнего Новгорода дорога поворачивает направо, уходя на объездную дорогу вокруг города, которая недоделана до конца. По этой причине установлено ограничение скорости движения. Шоссе затем выходит на мост через Оку, а потом снова поворачивает в Нижний Новгород. На данном отрезке дороги находится более полутора тысяч разных объектов, включающих в себя мотели, кафе, СТО и прочие. Количество предлагаемых услуг между Москвой и Нижним Новгородом – наибольшее среди трех участков дороги.

Второй участок трассы находится между Нижним Новгородом и Казанью, его длина составляет 387 км. Первый крупный населенный пункт между городами – Кстово, сквозь него могут проехать владельцы легковушек, а вот владельцам грузовиков лучше воспользоваться объездной дорогой. Отрезок пути до Чебоксар содержит три ряда – средний используется для обгонов. От первого отрезка пути он отличается наличием большого количества холмов и резких поворотов. Зимой 2012 года открылся переезд через реку Суру, чего долгое время ждали многие автомобилисты, так как раньше это место было притяжением для длительных пробок. Мостов с тех пор стало два, каждый из них используется для движения только в одну сторону, состояние дорог на подъезде к реке не изменилось.

Длина третьего участка трассы более полутысячи километров – 514, соединяет между собой Казань и Уфу. Первое время дорога двусторонняя, затем остается один ряд для движения, а начиная с девятисотого километра и до конца пути снова расширяется. Автомагистраль ведет водителей через Вятку, а затем уходит в сторону Набережных Челнов, въезд в населенный пункт протекает по плотине Нижнекамской ГЭС, затем идет через Набережные Челны и уходит в сторону столицы Башкортостана. Заканчивается автодорога в микрорайоне Затон в городе Уфа, параллельно строится дорога этого района.

Мост через Волгу

До того как началось возведение автомобильного моста через Волгу на М-7, первоначально трасса проходила в Татарстане, а снова в Чувашию возвращалась приблизительно на участке около девятого километра. При этом регулярно запускались два парома, которые могли транспортировать различные грузовые автомобили.

После того как в 1990 году ввели в эксплуатацию мост, располагающийся возле деревни Набережные Моркваши, трасса М-7 была изменена, и в Татарстане построили новый участок, проходящий через живописное место на обновленном мостовом пересечении с Свягой около Исаково. В дальнейшем в Верхнеуслонском районе начинается четырехполосная дорога после поворота с Ульяновска.

Паромная переправа, которая находится возле Нижних Вязовых, по сегодняшний день функционирует, и через нее ходит один паром для грузовых, легковых автомобилей и пешеходов. В зимнее время там принято организовывать специальную ледовую переправу, по которой могут перемещаться легковые автомобили.

В течение некоторого времени на различных картах (включая электронные) трасса М-7 возле Тюрлемы указывалась двумя отдельными дорогами – это новая, которая вела на мост через реку Волга, и старая, идущая через паром в Зеленодольск.

Преимущества и недостатки трассы М7 «Волга»

Преимущества:

• бесплатная;
• небольшое расстояние между пунктами выезда и прибытия;
• в целом качественное покрытие;
• богатая инфраструктура;
• живописная местность.

Недостатки M7:

• треть дороги проходит по населённым пунктам, отсюда – ограничение скорости, а также возможные задержки на светофорах;
• частые пробки;
• хронический ремонт.

Заключение

За свои почти 180 лет трасса «Волга», что и говорить, повидала многое. И хотя кочевавшим по ней повозкам давно уже пришли на смену гружёные фуры, эта магистраль остаётся весьма интересной для туристов. Если позволяют время и габариты автомобиля, путешественник может свернуть с объездной дороги и обнаружить Золотые ворота во Владимире или Кремль в Казани, а проехав к югу Уфы – старинный Дом офицеров. Ну, и пожалуй, главной достопримечательностью на тракте является место проведения Нижегородской ярмарки – мероприятия, благодаря которому и появилось шоссе M7.

Видео о трассе М7 «Волга»:

Нижегородская область

Участок магистрали по Нижегородской области имеет по большей части хорошее состояние дороги. Ширина полотна от двух до четырёх полос (на новой объездной). Протяжённость участка составляет около 250 км.

Южный обход Нижнего Новгорода

Основная статья: Южный обход Нижнего Новгорода

Объездная дорога представляет собой участок дороги, отвечающий всем требованиям безопасности и качества. По уровню исполнения это автомагистраль с разделительным газоном и металлическими отбойниками по краям с высотой насыпи от 12 до 22 м. Она не достроена и обрывается в районе посёлка Шелокша. Автодорога переходит в региональную автодорогу Кстово — Дальнее Константиново и выводит на объездную города Кстово, которая, в свою очередь, выводит транспортный поток на основную трассу.

Строительство Южного обхода ведётся с 1984 года. Первая очередь длиной 16 км связала М-7 с Р125. Её строительство велось с 1984 по 1993 год и включало мостовой переход через Оку. Вторая очередь от Р125 до Р158 длиной 14,5 км была построена за 2,5 года, её открытие состоялось в октябре 2008 года. Строительство третьей и четвёртой было приостановлено из-за недостатка финансирования, обусловленного экономическим кризисом.

14 сентября 2016 года открыта для движения третья очередь обхода Нижнего Новгорода. Таким образом транспортные транзитные потоки федеральной трассы М7 уже не проходят через город.

[источник не указан 978 дней].

IV очередь Южного обхода станет самым протяжённым и затратным участком, его длина составляет 36 км. Строительство данного участка позволит обеспечить полноценный обход городов Нижнего Новгорода и Кстова с выходом на трассу М-7 «Волга» на участке Нижний Новгород — Казань в районе деревни Горяньково. Финансирование данного этапа будет организовано полностью за счёт средств федерального бюджета[источник не указан 978 дней].

Проект IV очереди полностью готов и ждёт одобрения госэкспертизы. По некоторым данным, строительство может начаться в 2019 году и продлиться 60 месяцев. Стоимость участка оценивается в 23 млрд рублей[источник не указан 978 дней].

Участок Нижний Новгород — граница с Чувашией

После Нижнего Новгорода трассу продолжает Казанское шоссе и выходит на Приволжскую возвышенность. Заметно меняется рельеф — появляется множество крутых спусков и подъёмов. Участок отличается высокой степенью аварийности, так как дорога двухполосная и без разделительной полосы. Качество покрытия среднее, по состоянию на июнь 2011 года кое-где ведётся ремонт полотна. Основные населённые пункты на данном участке: города Кстово и Лысково, посёлок городского типа Воротынец. Участок с 468 по 470 км и 512—524 км являются четырёхполосными, но потоки разделяет двойная сплошная полоса. Участок с 568 по 574 км до границы с Чувашией является четырёхполосным с разделительным ограждением.

Текущее состояние

Мост через реку Юловку в Пензенской области на 698 км автодороги

Подъезд к городу Екатеринбургу (на участке Челябинск — Екатеринбург, перед съездом справа на автодорогу 75К-146 Кунашак — Дружный — автодорога М5 Подъезд к городу Екатеринбургу)

В 2014 году сооружена эстакада в начале шоссе в районе Жулебино, на примыкании улиц Генерала Кузнецова и улицы Маршала Полубоярова.

Ведется реконструкция трассы с 19 по 37 км с обходом поселков Октябрьский и Островцы. Трасса будет расширена до 8 полос и будет построен мост через Москву реку. Ведется строительство обхода Ульянино и Непецино с 68 по 87 й км. Планируется обход Рязани с 190 по 210 км. Строится обход Зубовой Поляны и Спасска с 411 по 487 км. Реконструируются участки в Самарской области с 1032 по 1042 км. Планируется реконструкция Башкирского участка трассы. с 1280-1312 км, 1336-1344 км, 1360-1391 км, 1480-1494 км, 1494-1510 км.

Ведутся работы по расширению дороги западнее Челябинска. В течение нескольких лет две проезжие части уже были построены на участке Еланчик — Челябинск, Отрезок протяжённостью 24 километра, между поворотом на Мисяш и посёлком Витаминный (1820—1844 км), является автомагистралью, единственной в области. Закончена реконструкция трассы с 1790 по 1799 км (2020), достроена развязка на пересечении с трассой Чебаркуль — Уйское, участок 1809-1820 км ввели в эксплуатацию в 2019 году с открытием развязки в районе Травников. Планируется реконструкция трассы с 1780 по 1790 км, после реконструкции 4-полосный участок продлится до Миасса. Запланировано сооружение южных обходов городов Аши и Сима с 1548 по 1564 и с 1564 по 1609 км(от границы с Башкирией до поворота на Кропачево)..

Реконструируется и подъезд к Екатеринбургу. 4х полосное движение по всей трассе откроется в 2022 году.

Горная часть дороги

Затор на дороге в горах

Наиболее опасной частью трассы является восточная часть дороги, проходящая по западной территории Челябинской области, особенно в районе городов Сима и Усть-Катава. На этом участке ежегодно гибнет более 50 человек, более двухсот получают ранения. Ширина проезжей части колеблется от одной до трёх полос в каждом направлении, на отдельных участках дороги встречные потоки разделены разделительной полосой либо ограждением. 84 % от общей протяжённости участка не соответствуют нормативным требованиям по прочности. Интенсивность движения на трассе превышает расчётную в 5-7 раз.

Трасса М-7 в обход Челнов: известны подробности [+схема]

Подробности

Категория: Статьи

Опубликовано 29.04.2020

Стали известны новые подробности о строительстве трассы М-7 в обход Набережных Челнов и Нижнекамска: схема трассы, через какие районы она пройдёт и характеристики новой дороги.

ИСТОРИЯ ВОПРОСА

Напомним, Распоряжением Правительства РФ от 2 августа 2018 года №1610-р в схему территориального планирования включено строительство обхода городов Нижнекамск и Набережные Челны в рамках проекта реконструкции автомобильной дороги М-7 «Волга».

7 мая 2019 года ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» подписало госконтракт с проектировщиком этого важнейшего для развития федеральной трассы объекта. Работы по проекту строительства трассы М-7 в обход Набережных Челнов стартовали в начале октября 2019 года. Ожидается, что документация по планировке первого этапа проекта будет готова к концу августа 2020 года. Проектировщиком выступает компания АО «Институт «Стройпроект».

МАРШРУТ НОВОЙ ТРАССЫ М-7

В ходе проектирования будут разработаны три варианта прохождения трассы, произведено их технико-экономическое сравнение и выбран оптимальный вариант. Общая протяженность новой трассы составляет 88,9 км.

Новая дорога пройдёт по территории 4 районов Татарстана:

• Мамадышский;
• Нижнекамский;
• Тукаевский;
• Заинский.

Строительство стартует в Мамадышском районе и будет вестись в 3 этапа.

1 этап (длина 27 км)

• Мамадышский район: муниципальное образование «город Мамадыш», Сокольское сельское поселение, Отарское сельское поселение;
• Нижнекамский район: Каенлинсоке сельское поселение.

2 этап (длина 28,4 км)

• Нижнекамский район: Каенлинсоке сельское поселение, Афанасовское сельское поселение, Шингальчинское сельское поселение;
• Заинский район: Бегишевское сельское поселение, Верхнепинячинское сельское поселение;
• Тукаевский район: Иштеряковское сельское поселение, Мелекесское сельское поселение.

3 этап (длина 33,5 км)

• Заинский район: Верхнепинячинское сельское поселение;
• Тукаевский район: Мелекесское сельское поселение, Бурдинское сельское поселение, Новотроицкое сельское поселение, Комсомольское сельское поселение, Князевское сельское поселение, Шильнебашское сельское поселение.

Новая дорога начнётся на 971-м километре действующей трассы М-7 в Мамадышском районе РТ, а закончится – на 1068-м километре в Тукаевском районе.

Проект включает в себя:

• схему пересечений проектируемой автодороги с существующими автодорогами;
• проект моста через реку Каму длиной 960 метров (три варианта моста – балочный, вантовый и экстрадозный) с выполнением математического моделирования русловых процессов в пойме Камы;
• выбор оптимального варианта дорожной одежды (с учетом срока между капитальными ремонтами 24 года);
• разработку транспортной схемы по доставке строительных материалов и конструкций на объект.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НОВОЙ ТРАССЫ М-7

Согласно проекту, новая трасса М-7 в обход Челнов будет иметь 4 полосы – по две в каждую сторону. Расчётная скорость движения по трассе – 120 км/час.

Ширина проезжей части составит по 7,5 метров в каждую сторону. Между встречными потоками будет построена разделительная полоса шириной 5 метров.

На пересечениях с другими дорогами будет построено 6 новых развязок:

• 4 типа «Клеверный лист»;
• 2 типа «Труба».

Помимо большого моста через Каму, в рамках прокладки новой трассы будут построены ещё 18 малых и средних мостов.

Планируется строительство 8 пешеходных переходов на разных уровнях с дорогой. Дополнительно на трассе разместят переходы для перегона скота, акустические экраны, а также 6 площадок для отдыха водителей.

На всём протяжении трассы проектом предусмотрено искусственное освещение.

СРОКИ СТРОИТЕЛЬСТВА

Начало строительных работ запланировано на 2021 год. Сдать все три этапа планируют к 2025 году.

В результате строительства новой трассы ожидается вывод всего транзитного транспорта за черту города Набережные Челны. Кроме того, разгрузится мост Нижнекамской ГЭС, через который сейчас пролегает трасса М-7 между Набережными Челнами и Елабугой. Как известно, этот мост является «узким горлышком» трассы – он имеет всего 2 полосы в каждую сторону, а расширить его возможности нет. В случае даже мелкого ДТП на мосту возникают большие пробки.

Новая трасса будет бесплатной для всех автомобилистов.

• 5 признаков хорошей шиномонтажки — 28/04/2020
• 5 самых доступных внедорожников России — 28/04/2020
• Почему на кабине КАМАЗов есть отверстие за шильдиком? — 28/04/2020
• 3 автомобиля Лада с минимальным расходом топлива — 28/04/2020
• Как можно поехать на дачу во время карантина? — 28/04/2020

Разрешенная скорость на трассе М7 «Волга»

Трасса М7 «Волга» берет свое начало в Москве, проходит через Московскую, Владимирскую и Нижегородскую область, пересекает Чувашию и Татарстан, заканчивается в столице Башкорстана – Уфе. Естественно, на такой длиной автодороге разрешена разная скорость в зависимости от участка пути.

Начинается она на МКАД. Этот участок пути можно преодолеть на скорости 100-110 км/ч. А дальше начинается та самая «чехарда». Движение по автодороге напоминает фигуру модели – 90-60-90. Именно такое ограничение действует на большинстве участков трассы. Даже с учетом не облагаемого штрафом превышения в 20 километров, безопасный скоростной режим на трассе М7 – 80 км/ч.

Только на отрезке пути длиной в 45 километров трассы М7 максимально разрешенная скорость – 130 км/ч. Это обход Нижнего Новгорода до дороги на Кстово, 399 – 444 километр. Этот участок единственный на трассе, соответствующий категории автомагистрали.

Чтоб не нарушать правила дорожного движения и не получать «письма счастья» следует очень внимательно смотреть на дорожные знаки вдоль трассы. Впрочем, превысить скоростной режим на этой автодороге не так-то просто. Многие участки пути перегружены, постоянные пробки и высокая плотность движения – предмет жалоб многих автовладельцев. Но все равно обидно, что на хорошей, качественной автодороге, которых у нас не так много, приходится ехать неоправданно медленно. Единственное, что утешает – невероятно красивая природа на протяжении всего пути.

Маршрут

Вид на магистраль около Малой Дубны

М-7 в Покрове

Киот с иконой Богородицы на границе Нижегородской и Владимирской обл.

Мызинский мост в Нижнем Новгороде

М-7 в Нижнем Новгороде

Южный обход Нижнего Новгорода (1-я очередь)

М-7 в Кстово, во время крестного хода

Мост через реку Суру

Автомобильный мост через Суру на М7

626 км трассы М7 в Моргаушском районе Чувашии

666 км трассы М7 в Чувашии близ деревни Байсубаково

М7 возле деревни Янзакасы в Цивильском районе Чувашии

Путепровод М-7 через Казанско-Уральский ход Горьковской железной дорогой, недалеко от Тюрлемы

Развязка у Тюрлемы. Направо — в Тюрлему (старая дорога), из-под моста — из Чебоксар в Казань (новая дорога)

Участок трассы М-7 перед Казанью

М-7 на участке объездной дороги в Казани

Мост через реку Казанку со съездом к Малому Голубому озеру на участке М-7 — Казанской объездной дороге

Мост М-7 через реку Вятку в Татарстане

М-7 при въезде в Набережные Челны

Заправки

На протяжении всего пути автовладельцы могут встретить огромное количество заправок самых разных компаний, расположенных по обеим сторонам дороги. Они имеются на 300, 330 км, 661 км, 796, 817, 818 км, 853, 879, 956 километрах. Суммарное количество АЗС превышает 100 штук, при этом присутствуют заправочные станции компаний Газпром, Shell, Лукойл, Татнефть (преимущественно на территории Татарстана).

Цена на топливо в данных АЗС не отличается от стоимости в населенных пунктах. За счет большого количества АЗС и достаточно крупных пунктов на широких участках дороги очереди на заправку автомобиля практически нет. Практически везде дополнительно предлагается выпить кофе или перекусить.

заправки м7 во Владимирской областиВладимирская область

Чувашская республика

Протяжённость трассы, именуемой Горьковское шоссе, на территории Чувашской Республики составляет около 160—170 км. Дорога проходит через такие географические объекты как (с запада на восток): река Сура, пересечение Р-, пересечение с трассой Р-173, город Чебоксары (столица Чувашской Республики), посёлок Кугеси, город Цивильск, пересечение с трассой А-151, город Козловка. Дорожное покрытие на некоторых участках магистрали оставляет желать лучшего из-за преимущественно холмисто-овражного рельефа Чувашии. Но в целом, дорога хорошего качества — 4 полосы, по 2 в каждую сторону. Местами дорога сужается до 3-х полос, средняя полоса предназначена для обгона. При подъезде к Чебоксарам автодорога проходит южнее города. На многих крупных перекрёстках объездной дороги налажено светофорное регулирование, которое функционирует, в основном, только в дневное время.

После Чебоксар до границы с Татарстаном автодорога преимущественно двухполосная, периодически чередующаяся трёхполосными участками со средней полосой, предназначенной для обгона.

Число полос движения в Чувашской республике на конец 2017 г.

574—601 км — 4 полосы, за исключение моста через реку Суру 582—585 км.

601—613 км — 3 полосы, разработан проект реконструкции до 4х.

613—637 км (до стелы «Чебоксары») — 4 полосы

637—655 км Обход Чебоксары — 2-3 полосы

655—679 км Кугеси — Цивильск — 4 полосы

679—714 км — 2 или 3 полоса с чередованием для обгона

714—722 км — 4 полосы с двойной сплошной

722—735 км — 2-3 полосы с чередованием для обгона

Историческая справка

Основная статья: История M7

Medium Tank M7 — опытный средний танк США времён Второй мировой войны. Первоначально проектировался с 1941 года как лёгкий танк, замена для устаревшего M3 Stuart, а также для поставок в армию Великобритании. Однако требования усиления вооружения и бронирования привели к росту массы танка в ходе разработки и его переклассификации в средний танк в августе 1942 года. Танк был запущен в предсерийное производство осенью 1942 года, но испытания выпущенных машин показали, что по всем параметрам, кроме скорости и габаритов, он уступают уже производящемуся серийно танку M4 Sherman. Это привело к остановке производства после выпуска всего 7 экземпляров.
Наследником M7 можно считать M24 Chaffee.

Достопримечательности

г. Владимир — Золотые Ворота (1164 г.), Успенский собор (XII в.), Дмитриевский собор (XII в.), Троицкая церковь (начало XX в.), Исторический музей, Музей природы;

г. Нижний Новгород — Церковь Собора Пресвятой Богородицы (1719 г.), Печерский Вознесенский монастырь (1632–1648 гг.), Спасо-Преображенский собор (1822 г.), Кафедральный Собор Александра Невского (1861–1881 гг.), Церковь Рождества Иоанна Предтечи (1683 г.);

г. Казань — Казанский Кремль (XII в.), Площадь Тысячелетия, Башня Сююмбике (1777 г.), Благовещенский собор (XVI в.), Богоявленский собор с колокольней (XVII в.), дом Шамиля (начало XX в.), парк «Черное озеро» (XVIII–XIX вв.);

г. Уфа — Дом офицеров (1904 г.), особняк Е. А. Поносовой-Молло (1910 г.), крестьянский поземельный банк (1911 г.), Национальный музей Республики Башкорстан (1864 г.).

Нижегородская область

Участок магистрали по Нижегородской области имеет по большей части хорошее состояние дороги. Ширина полотна от двух до четырёх полос (на новой объездной). Протяжённость участка составляет около 250 км.

Южный обход Нижнего Новгорода

Объездная дорога представляет собой участок дороги, отвечающий всем требованиям безопасности и качества. По уровню исполнения это автомагистраль с разделительным газоном и металлическими отбойниками по краям с высотой насыпи от 12 до 22 м. Она не достроена и обрывается в районе посёлка Шелокша. Автодорога переходит в региональную автодорогу Кстово — Дальнее Константиново и выводит на объездную города Кстово, которая, в свою очередь, выводит транспортный поток на основную трассу.

Строительство Южного обхода ведётся с 1984 года. Первая очередь длиной 16 км связала М-7 с Р125. Её строительство велось с 1984 по 1993 год и включало мостовой переход через Оку. Вторая очередь от Р125 до Р158 длиной 14,5 км была построена за 2,5 года, её открытие состоялось в октябре 2008 года. Строительство третьей и четвёртой было приостановлено из-за недостатка финансирования, обусловленного экономическим кризисом.

14 сентября 2016 года открыта для движения третья очередь обхода Нижнего Новгорода. Таким образом транспортные транзитные потоки федеральной трассы М7 уже не проходят через город.

[источник не указан 978 дней].

IV очередь Южного обхода станет самым протяжённым и затратным участком, его длина составляет 36 км. Строительство данного участка позволит обеспечить полноценный обход городов Нижнего Новгорода и Кстова с выходом на трассу М-7 «Волга» на участке Нижний Новгород — Казань в районе деревни Горяньково. Финансирование данного этапа будет организовано полностью за счёт средств федерального бюджета[источник не указан 978 дней].

Проект IV очереди полностью готов и ждёт одобрения госэкспертизы. По некоторым данным, строительство может начаться в 2019 году и продлиться 60 месяцев. Стоимость участка оценивается в 23 млрд рублей[источник не указан 978 дней].

Участок Нижний Новгород — граница с Чувашией

После Нижнего Новгорода трассу продолжает Казанское шоссе и выходит на Приволжскую возвышенность. Заметно меняется рельеф — появляется множество крутых спусков и подъёмов. Участок отличается высокой степенью аварийности, так как дорога двухполосная и без разделительной полосы. Качество покрытия среднее, по состоянию на июнь 2011 года кое-где ведётся ремонт полотна. Основные населённые пункты на данном участке: города Кстово и Лысково, посёлок городского типа Воротынец. Участок с 468 по 470 км и 512—524 км являются четырёхполосными, но потоки разделяет двойная сплошная полоса. Участок с 568 по 574 км до границы с Чувашией является четырёхполосным с разделительным ограждением.